【雪佛兰科鲁兹2012】2012年-2021年销售100万辆以上的31辆轿车车型的大幅行情。

如果一辆车卖了10年以上，那辆车的生产力可以说相当不错。如果你不知道如何选择车，那就看看这百万俱乐部的明星产品吧。

(注*1、数据源网络2、统计时间为2012 -2021年10月)

排名第31位的斯柯达名誉销售1031266台

斯科达克荣誉和大众速腾是表兄弟关系的车型，在性能、配置甚至零部件上都几乎一样。就性价比而言，斯柯达明锐比大众速腾要好。在人气方面，速腾比斯柯达明锐好。从销售方面来看，斯柯达明锐名列“百万俱乐部”，但远远落后于速腾。查一下原因，显然只有一个公众标志是不同的。

排名第30位的东风日产天籁销售1081262辆

日系B级车代表之一搬大沙发就是那个。官方宣传词是“不仅舒适，而且是宁静自然的惬意体验”。天籁能进入“百万俱乐部”并不奇怪。奇怪的是，底层的存在也是我意想不到的事情，完全不能接受。(莎士比亚)。

排名第29位的长安福特Foyes销售1087667辆

作为福克斯的亲弟弟，其出现可能只是有意降低福克斯售价的伪装，但上市后连续三年销量超过20万人，为进军“百万俱乐部”奠定了坚实基础，成功干掉了自己的亲哥哥，成为了那几年福特销量最好的轿车。只是好景不长。从2018年开始，销售量大幅减少，之后的几年是王小二说，一年不如一年。现在只能在月梅三千左右徘徊，以前的辉煌已经不存在了。

排在第28位的北京现代竞技场销量为1139693台

十年前，如果你想找一辆帅气、结实、结实的10万美元以下的汽车，你没有太多选择，蕾娜就是其中之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，K2)那时，国内汽车市场正处于爆发期，但能以数万元人民币购买的合资车，车型太小或外观太老，Lena和K2的出现填补了这个市场的空缺，上市是爆款。遗憾的是，随着时间的推移，到10月份为止，雷纳今年的销售量还不到一万人，估计停产不久。

排名第27位的长安一栋销量为1152500台

国产制造商在轿车领域生活的日子并不好过。虽然车型很多，但销量惨淡。偶尔出现一辆爆款车型也是短命的，“百万俱乐部”30多种车型中，国产车只是两种入围者，根据近几年新车销售趋势，可以判断今后相当长一段时间内国产轿车的尴尬处境不会改变。

排名第26位的别克凯越销量为1152676辆

或许你不知道，别克凯越曾经是轿车领域的国王，2003年在国内上市，2016年宣布停产，13年来凯越赢得了268万车主的信任和口碑，这样的成绩即使是现在也会让很多车企羡慕。可惜市场变化多端。虽然新的凯越在2019年重新上市，但无论是销量还是地位，都不能说同样的话。

排名第25位的北京现代朗东销量为1187724台

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其实，国内销售的现代伊兰特、悦动、朗动可以统称为伊兰特家族，国内的朗动其实就是国外的第五代伊兰特。凭借伊兰特在国内良好的口碑，朗动上市之初就取得了不俗的销量，连续四年销量超过二十万，只是不知为何，2018年时朗动停产停售。

第二十四名 一汽奥迪 A4L 销量 1246336辆

作为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，你不得不承认，德系车一直是全球汽车行业的风向标。从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空间充裕，在B级车型中拥有较好的实用性。

第二十三名 上汽大众 polo 销量 1265159辆

大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。也正是因此，polo的保值率也是出奇的高，完全可以称为德系之最。只是这两年汽车市场对小型车逐渐边缘化，小型车的销量整体低迷，受此影响，如今polo的销量不及巅峰时期的零头，会不会停产停售都是未知数。

第二十二名 雪佛兰 赛欧 销量 1301156辆

2001年赛欧正式上市，整个市场为之轰动，消费者为之雀跃，电视台争相报道的场景历历在目，我们仿佛一夜之间进入了全民家轿的时代，这一切的原因都是因为赛欧是第一个直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型。ABS、双气囊、1.6升发动机，最重要的是，六万元起售的精准定价。在当时的环境下，能同时满足以上几个条件的车型，只有赛欧一款。只是这几年，合资轿车价格区间不断下探，赛欧的优势逐渐被追赶甚至超越，再加上市场趋势转变，赛欧的神话逐渐成为历史。

第二十一名 东风本田 思域 销量 1302865辆

说起思域，那绝对是本田最传奇的车型，其地位相当于高尔夫于大众汽车。从1972年诞生至今，五十年时间，十一次换代升级，全球销量超过2700万。也许别人买思域看重的是操控和加速，但在我眼里，思域绝对是这个价位最漂亮的车型。舒展的车身线条、极具张力的动感设计、彰显独特的运动美学，再加上狭长的大灯与黑色前格栅，车身比例相当完美，给人感觉明亮轻快，这绝对是一款为年轻人设计的车型。

第二十名 广汽丰田 雷凌 销量 1314883辆

每当国产厂商推出一款新车，总有人轻描淡写地来一句：拉皮换壳、割韭菜！而当合资换壳时，又是另一番言论：经典传承！雷凌正是其中之一。本身作为美版卡罗拉，国产后直接改名雷凌，你别说，销量还真不错。新雷凌换装1.2T混动发动机后，燃油经济性有着质的提升，据说200块钱的油能跑900公里，不知是真是假，有开过的朋友可以留言说说你们的油耗。

第十九名 一汽大众 高尔夫 销量 1319705辆

对于高尔夫来说，这个销量并不耀眼，原因没有别的，就因为它是高尔夫。这辆1974年推出的经典掀背/小型家用车型，已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三。产品力无需多说，同类车型中，高尔称第二，无人敢称第一。然而，就是这样一款经典车型却在今年前十个月共计卖了四万多辆，这样的成绩，估计大众的老总也得反思反思。

第十八名 华晨宝马 5系 销量 1338844辆

作为一款五十万级别的豪华中大级轿车，宝马五系是入围“百万俱乐部”中单价最高的车型。与奥迪A6L相比，其最大的特点是适合家用。外观大气漂亮；内饰沉稳，做工不错，配置丰富，空间宽裕，特别是出色的动力和操控，是豪华轿车中最适合家用的中大级别轿车。

第十七名 一汽奥迪 A6L 销量 1454310辆

在十年前，能坐奥迪A6的人，非富即贵，即使放到现在，它依然是商务用车的首选车型，即便是在欧美地区，A6同样也受到政府机构以及商界人士的厚爱。奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身是1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。从前身奥迪100至今，已经在中国市场走过了近30年的历程，累计销售超过166万辆，占据了奥迪在国内总销量的40%，并牢牢占据着月销“万辆俱乐部”的一席之位。

第十六名 广汽丰田 凯美瑞 销量 1468702辆

说起日系轿车，第一个出现在脑海中的名字就是凯美瑞。作为丰田旗下最经典的B级轿车，上市至今已有40年的历史，全球销量也早已突破2000万。纵使在2009年经历了涉及全球的刹车门事件，但凯美瑞的热度依然不减，皮实耐用的品牌形象传承至今。今年有幸开过一辆2006年的凯美瑞，驾驶感受不输近几年产的国产新车，如果不是车主告诉我，很难想象这是一辆十五年的老车。当然，皮实耐用并没有网上传的那么邪乎，该坏还是坏，改修还是修。

第十五名 广汽本田 雅阁 销量 1545035辆

个人感觉，论品牌，本田总是比丰田矮上一头，即使雅阁的排名比凯美瑞高上一名，这种感觉依然存在。雅阁是本田旗下在国内销量最高的轿车，与丰田不同，本田给自己的标签是技术和创新，当年地球梦发动机一上市，就吸引了众多目光，i-VTEC可变气门升程系统，即使放在现在也是领先的技术存在。也正是本田在发动机上的执着，才有了网上那句戏言：本田就是买发动机送车。

第十四名 吉利帝豪 销量1554806辆

这是目前国产轿车最好的表现，相比SUV领域国产车的风生水起，在轿车领域却是一筹莫展。说实话，帝豪无论在动力、油耗、故障还有保值等方面，相对于合资车来说都没有什么优势，唯一能打得只剩下配置和价格。从国产轿车的处境可以看出，国产汽车需要走的道路还很长，千万不要因为在SUV领域的成就而扭曲了对自身的认知，加油，中国品牌！

第十三名 华晨宝马 3系 销量 1662281辆

年轻人买豪华品牌的第一选择肯定是宝马3系，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。其高档运动轿车的市场定位，也是异常精准。好开、好玩、高档又有面子，除了宝马3系，还有谁能做到？

第十二名 雪佛兰 科鲁兹 销量 1679141辆

时至今日，我还记得电影《老男孩》中的那句对话：第一名，十万奖金，一辆科鲁兹。科鲁兹当年的火爆完全不输朗逸、轩逸等一众车型，漂亮的外观、出色的操控和隔音，一上市就将目标瞄准了速腾，只是后期的使用口碑并不如意，科鲁兹的风光也只是持续了短短几年，如今也步入了停产停售的尴尬局面。

第十一名 一汽大众 迈腾 销量 1774167辆

如果你想买一辆B级轿车而不知道怎么选，那么买迈腾吧。扎实的地盘、强劲的动力、出色的燃油经济性，再加上沉稳大气而不失运动的外形，可居家可商务，试问，同级别中还有谁能做到如此全面？

第十名 上汽大众 帕萨特 销量 1802625辆

如果两年前没有那次碰撞实验，帕萨特的销量应该可以迈入200万大关，可惜世间没有如果，市场更不允许偷奸耍滑。拿顾客当傻子，将利润放在生命安全之上，如今帕萨特的境遇完全可以说是报应。年销量十万左右，相较于前几年缩水一半，虽然全新帕萨特刚刚上市，但想要重回巅峰状态估计是不可能了。

第九名 长安福特 福克斯 销量 1904653辆

曾经的福克斯以其运动漂亮的外观、良好的底盘和操控俘获了无数车主的心，而且年销量曾高达40万，高居国内轿车销量榜首之位。时过境迁，市场对两厢车的热度持续减退，再加上美系车在华销量整体萎靡，如今福克斯的存在可以说是聊胜于无。

第八名 上汽大众 桑塔纳 销量 2065066辆

如果从国内开售算起，桑塔纳的销量早已超过400万，相信很多家庭的第一辆车就是它。十年卖出200万辆，可见桑塔纳在国人心目中的地位。除此之外，桑塔纳的价格区间也是不断下探，指导价虽高，但优惠力度不小，记得前年某地车展，低配车型优惠完后只有五万多，虽然有时候我们会骂国产不争气，但面对五万多的合资紧凑级轿车，我能感受到国产厂家的力不从心。

第七名 一汽大众 捷达 销量 2237410辆

首先声明下，这个销量并不包括捷达独立后的销量。作为桑塔纳的弟弟，捷达拥有和桑塔纳一样的动力和相似的尺寸，而且相同配置捷达要比桑塔纳便宜六千元。也许这就是捷达销量高于桑塔纳的原因。只是大众对国人的了解还是差点，脑袋抽风，竟然将捷达独立出去，现在来看，独立出去的捷达，全系销量都不及之前的二分之一，挂大众标的捷达也成为了历史。

第六名 一汽大众 宝来 销量 2477502辆

实话实说，新宝来无论是驾驶感觉还是做工用料都不如老款车型实在，当然，也许一分钱一分货的道理永远不会过时，八万落地的宝来在以前也是不敢想象的。据说，在欧美市场，宝来的竞争对手是奥迪A4和宝马3系，甚至有评测机构还得出宝来的综合素质要高于A4和3系，真假暂且不论，反正在中国市场，这绝对是两个级别的东西，丝毫没有可比性。

第五名 一汽丰田 卡罗拉 销量 2689322辆

丰田最成功的车型，一定是卡罗拉，从1966年上市到今天，经过了五十多年的风雨洗礼，无论是国内还是国外，其销量都处于当地市场前列。这样一款传承五十年的车型，能有这个销量可以说是当之无愧。

第四名 别克英朗 销量 2759469辆

当年的别克英朗XT，是别克推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因；而有“小君越”之称的别克英朗GT，则将性能与舒适融为一体。老英朗的动力比较一般，但那种厚重感相当不错，同级别中唯一的存在。新英朗由于使用了三缸发动机，口碑一直不佳，别克对此使出了大招：降价！效果也是立竿见影，6万多能买到自动挡的英朗，还要什么自行车！

第三名 一汽大众 速腾 销量 2829504辆

2006年4月9日，德国大众公司将紧凑型轿车第五代捷达引入中国市场，并将其更名为“速腾”，定位为“德系高性能轿车”。自此，速腾在国内开始了它绚烂多彩的表演。2012年，速腾推出换代车型，但该款车型之后出现了严重的底盘悬挂质量问题，史称“速腾断轴门事件”，直至这件事闹到了315晚会，大众才在2015年进行召回，而解决办法就是“打补丁”：将后轴纵臂上安装金属衬板。尽管如此，速腾的销量仍然是高居不下，这主要归功于大众当年强大的市场号召力和其本身优秀的性能和机械质感。

第二名 东风日产 轩逸 销量 3686442辆

轩逸的历史更为久远，追其渊源是1959年诞生的日产蓝鸟，2000年，日产推出蓝鸟换代车型并取名为轩逸，从此“轩逸”正式登上历史舞台。性能对于轩逸来说显然是多余的，操控也几乎是不存在的，因为这些都不是它的卖点。轩逸的标签是舒适、皮实、省油。凭借这三点，轩逸打败了速腾、宝来、卡罗拉、明锐等众多车型，荣登“百万俱乐部”第二名。市场千变万化，汽车技术也是日新月异，与竞争车型相比，时至今日轩逸的优势已变的并不明显，论舒适，这个级别的车相差无几；论油耗，如今的德系车不比日系高，剩下的只有皮实耐用这一条了，未来轩逸该何去何从无人知晓。

第一名 上汽大众 朗逸 销量 4021743辆

朗逸是上汽大众为中国消费者度身打造的一款原创车型，其初衷是既保持德国设计的优秀品质，又融入中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素，人送外号“原德朗”。不得不说，上汽大众做的相当成功，十年400万的销量，绝对是国内轿车销量的天花板。有人说买朗逸的都不懂车，买了一辆假德系，其实不是消费者不懂车，而是上汽大众太懂国内的消费者，无论性能、舒适、燃油经济性还是质量可靠性、后期维修养护成本，在这个价位朗逸都做到了无可挑剔，这就是一辆不折不扣的水桶车。买朗逸，也许没个性，但绝不是错误的选择。