【reiz锐志】在向皇冠支付感情税之前，不妨先看一下礼纸

最近买了一台艺纸。

这辆车大家应该都很熟悉。毕竟，不知道这两年互联网上是怎么流行关于预知的梗的。买这种车本来是很常见的，但可能是因为刚从奔驰E级下来的缘故，刚开这辆车的瞬间，我对锐志的好感度飙升到了MAX。

(一开始先插入了一个小广告，这个奔驰E级现在在朋友店里委托销售。朋友有兴趣的话，可以私信我。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，SORALE)2008年W211 E230，M272的V6发动机，260，000公里，除了室内磨损外，没有其他问题。左前角有小冲突，没有伤到骨架。价格只有4万多韩元，便宜就是本钱。)。

因为刚从奔驰E级下来，所以立即上传预告带来了很强的对比感。一般来说，四眼奔驰是40岁才能乘坐的车(但相应的鹰眼宝马是30岁的车)，艺智的话是.我不能准确地给你这辆车合适的年龄，但至少不是开这辆车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

毕竟，从路上进行JDM改造、玩Hella flash的人来看，他们之间并不缺乏锐志车主。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)艺妓总是年轻人改装的热门车型。

(锐志的工厂改造车型，Modellista特别版，国内车友们称之为“蒙娜丽莎”。这辆车的所有改装在礼智车朋友眼里都是宝贝。）

年轻的外观，大排量V6发动机，后轮驱动，出色的行驶质量和舒适度，谁不火？此外，锐志还是一款相当具有历史意义的车型。(有些人确实吃这种东西，但预知真的有历史。）

艺智是非常JDM的JDM型号，是丰田完全为日本市场制造的(Toyopet品牌的旗舰型号)，仅在中国和日本生产。丰田最爱的东南亚国家，sorry，你们没有资格。艺智的本名不是艺智，而是“马克X”。

因为艺智是丰田马克II车系的第10代车型X is for ten。

说到马克II，这句话就变长了。为了不让这篇文章成为万字历史考古门，我决定用最简单的语言概括马克二世的历史。

第一代马克二世出生于1968年。

我们不能以现在的角度测量当时的车。看起来很小，很破，但是马克二世。

当时的定位确实是一辆“豪华轿车”。Mark II从一出生开始就跟皇冠共享许多设计，是整个丰田体系里定位仅次于世纪和皇冠的车。

然后它跟皇冠的不解之缘，一下子就延续了半个多世纪。

1992年，第七代Mark II。这一代车，也许很多人已经会有些印象了。因为在走私车比较盛行的90年代，国内确实出现过不少Mark II。甚至就在前几年的飘移赛场上，我们依然可以看到Mark II活跃的身影。

觉得Mark II看起来憨憨的，太过普通？

那大家知道，我们国内玩漂移用的1JZ-GTE发动机都是哪来的吗？

没错，under the hood！

我觉得这车不能叫什么“西装暴徒”，应该叫“扫地僧”。

彼时丰田的中大型轿车产品线是非常非常丰富（也就是很乱）的，Mark II在最鼎盛的时期也诞生过好几款姊妹车，比如：

Toyota Chaser，有1JZ和2JZ两种型号可选（站在21世纪的我想想都觉得可怕，3.0T的家用轿车，有必要么？）；

Toyota Cresta，一样可选1JZ或者2JZ。在第六代以前的MarkII还曾经被贴上Cressida的名称销售，就是车友口中比较熟悉的“基先达”。

也就是说：MarkII就是基先达，基先达就是MarkII。什么Chaser、Cresta，其实都是MarkII。

锐志，也是Mark II。只不过因为它是第十代，所以叫做Mark X。

锐志诞生于2004年，2005年来到天津一汽。

一汽丰田在当时已经有了威姿、威驰、花冠这些车，虽然销量都很好，口碑都很硬，但就是没有一个能镇得住场子的。那些廉价家用车生生的把丰田搞成了一个“低端”品牌。

所以丰田需要拿出一个能镇得住场子的高级车，来告诉上海大众的帕萨特、上海通用的君威和广州本田的雅阁：“老子比你们通通都牛逼！”

丰田很聪明，选择了一个非常有性价比的引进思路 - 同时引进皇冠和锐志（虽然此前锐志也就是Mark II车系在国内没任何群众基础，而皇冠早就因为132、133和155等车型在国内被大家熟知，是公认的豪车）。

因为皇冠和锐志有一模一样的底盘和一模一样的动力总成，所以同时引进它们两个，可以非常好的均摊成本。天津发动机工厂只需要引进一款V6发动机（虽然是3GR和5GR两种代号，但绝大部分零件通用，均摊成本），然后就能让皇冠和锐志都跑起来。

丰田这个做的原因和结果都只有一个，那就是：

皇冠和锐志从本质上来讲，是一模一样的车。

我说到这儿可能有人不相信，随便贴两张图。

下图分别是皇冠和锐志的前避震部分爆炸图和零件编号（都是中国版本，2.5车型），我姑且给这俩图取名叫“找不同”好了：

我稍微严谨点。上图是皇冠的，下图是锐志的，注意看右下角的编号是不同的，这真不是复制粘贴。

皇冠和锐志在底盘方面除了避震器本体以外，其他所有的零件都是完全相同的，而避震其实也是通用的，外观、尺寸等等都一样，只不过两款不一样编号的避震在阻尼设定方面有些许差异。

皇冠的前避震编号是48510-09L61，而锐志的前避震编号是48510-09M40。

我为什么要列出避震的零件号呢...因为绝大部分的修车厂或者配件商，都会把这两种避震混着卖（甚至压根也不明白有啥区别）。凡是多年车龄更换过避震器的二手车（毕竟避震是损耗件，总会坏的），它的“底盘设定”是皇冠还是锐志，还真不一定。

（咱也不知道零件编号是啥，反正人家告诉我皇冠跟锐志是一样的）

所以每当看到那种坚定不移的说“皇冠和锐志太不一样了区别太大了”的人，我就很谜。甚至如果比方说，这两辆车都更换了一样的后市场改装避震，比如KYB或者Tein或者什么玩意儿的，那他们俩就一点区别都没有了。

有个特别合适的例子：皇冠和锐志，就像是86和BRZ。（86和BRZ就是除了避震器不一样其他都一样）

只不过大家完全都明白86跟BRZ是一样的车，所以某些肠评人不敢大张旗鼓大胆忽悠罢了。

继续分析，皇冠和锐志的转向机结构图：

上图皇冠，下图锐志。

转向机100%完全一样，中间每一个零件的编码完全一样，看到这你还会相信某些车评人说的“两款车转向手感调校不同（甚至还有说的，一个更运动精准一个更舒适路感不那么清晰啥的。别笑，真有这么说的）”云云的啥玩意的吗？

所以，理所应当的，皇冠开起来什么样，锐志开起来就什么样。

所以，关于锐志驾驶感受的部分我甚至都想直接按下不表了。反正都是完全一样的东西，网上那些吹皇冠怎么稳定从容平顺的，你就往锐志身上套就得了，都适用。

你要是坚定不移的认为就是那套避震器的锅，直接换套皇冠的避震就行了。但现实往往是：你换了之后也发现不了有什么异同，只是花了三千块多了些吹牛逼的资本罢了。

所以锐志根本就不是啥“运动”的车。

锐志是极其舒适取向的，但不可否认的是，这车的底盘性能很出色。但它绝不是“运动取向”的车。

就好像我前几天看了一篇劳斯莱斯的车评，文中描述劳斯莱斯的悬挂行程深不见底，过坑车身纹丝不动，我承认我动心了之前完全没想到劳斯莱斯会有这么优秀的底盘性能但是，劳斯莱斯底盘性能好，它也不是运动取向的啊？！

大多数人体验车子还是从一个非常主观的角度出发的。我前两天发了个朋友圈做了个小实验，大家觉得皇冠和锐志开起来是一样的，还是一定会很不一样？90%的人都回复我，不一样/太不一样了/完全两码事，云云，有的甚至还有理有据的给我分析了一通。要知道，我微信好友里那帮人，已经算是在他们的生活圈子里比较懂车的了。

确实，锐志有更年轻的外观和内饰。就拿我来说，皇冠那种氛围我确实招架不住。外观、内饰的颜色和样式直接会影响心情、心情会影响你对一辆车的感受从而影响你的判断。

人，就是这么的主观。

你别不相信，你我都一样。

但纵使皇冠（也就是锐志）的驾驶感受被媒体吹的高到天上去，我还是要提两点小意见：

第一，方向盘圈数太多了，并且中心区太敏感了，有些过度灵活。这种感觉...并不是一种成熟的转向标定。我猜可能是丰田对于电子转向的开发有点落后？但好像那个时代很多丰田车的手感都有点怪，比如六代凯美瑞。

第二，动力输出特别平顺有力，这不假。但我不喜欢它发力的过程和体验。它的平顺跟宝马的平顺是不一样的体验，丰田的平顺更像是作弊式的：变速箱的滑移率特别特别高，依靠液力变矩器吸收掉了绝大部分的换挡冲击。

所以平顺是真的平顺，在这种标定下它也不可能不平顺。哪怕你换了国产车的开发团队（此处是贬义）来用这种方式做这个项目，它的结果也会是且只会是平顺（输入和输出端都TM没有硬连接，能不平顺么？）。我不喜欢，但它最终呈现给驾驶者的答卷却可以让绝大多数人满意。

驾驶方面其余的不说了，其余的就听网上的肠评人吹就行了。总体来说，作为一款十年前的中大型轿车，锐志可以做到90分的成绩，驾驶起来没有明显的槽点，并且十分舒服。不过一向以可靠耐用著称的丰田，在它们用来镇场子的皇冠、锐志身上，却一不小心玩砸了...

隆重介绍，皇冠锐志最大的通病：

烧机油！

3GR/5GR V6发动机会烧机油，烧到妈都不认识！

05-07年的3GR/5GR到现在已经最少14年时间了，不烧机油的应该已经凤毛麟角了。这车烧机油的原因特别简单粗暴：活塞环有设计缺陷导致刮不干净机油 - 机油跑到燃烧室参与燃烧 - 烧机油导致积碳增加 - 积碳增加会卡死活塞环 - 活塞环失去弹性更加刮不干净机油 - 然后越烧越厉害。甚至在活塞环被积碳卡死之后，拉伤缸壁都是比较可能发生的事件。

在07年11月之后（记忆中是这个时间点）丰田对新一批的3GR/5GR做了改进，应用了新型的活塞环，彻底根治了烧机油的问题。改进过的3GR/5GR，往往跑个三十万公里都不会有事发生。

放在锐志上有个简单的判断方法：如果是水晶尾灯的，那就是改款前会烧机油的；如果是红色尾灯，那就是改款后不烧机油的。

（上图是改款前，下图是改款后。图片来自充值，啊不对，汽车之家）

之所以红尾灯二手锐志的行情比水晶尾灯的高出这么多（不信大家可以查一下哦，高出差不多接近两万），就是因为红尾灯的不烧机油。事情就是这么简单...

而05-07的早期皇冠和锐志如果烧机油了也不要慌，拆机大修便可一劳永逸。但有两个前提：

第一是缸壁不能有磨损；

第二是不能继续用原厂活塞环，要买后期改进版的活塞环。

无需担心，后期只是改进了活塞环，但活塞是一样的。所以新的活塞环可以完美适配旧的活塞。

上图左侧31170是老款活塞环，如果你买配件的时候报了自己的车架号过去那么配件商就会给你发这个，但是！你换了这个约等于没修，再坚持十万公里（修过的其实可能坚持不了这么久）该坏还是会坏，一切又要推到重来。

右侧的0P010是改进版的，改进版的活塞环有三道环，也叫组合活塞环，机油刮的干净，也不容易被积碳卡死，就不会有机油跑进燃烧室参与燃烧。

所以如果买前期版的锐志/皇冠，这笔钱大概率是省不下的。我们这辆锐志在收回来的时候也没管它现在烧不烧机油，直接就给弄了。反正就算现在不烧以后也会烧，我现在不弄以后客户买了车回去弄的话，花销肯定比我们大得多，搞不好还得走弯路。

在弄的时候顺便把气门油封也换了（在很多车子上也是烧机油的诱因），顺便换了机器上所有的密封件。

所以有些常吐槽我们车子贵的小机灵鬼，你们的吐槽属实是没有必要的。

本来前两天这车的保险已经过期了的，我就想着到时候卖出去了谁买直接交谁的名字吧，方便。在保险到期的前一天我还特地开它出去转了一圈，因为保险到期了上路就是违法的了，而我不能做那个违法的人，我连双黄线都不敢压。

然后我一共只坚持了5天就坚持不住了，我把保险交上了，我要开锐志！

呃...锐志的确是我开过的六缸车型里面最省油的，不仅开起来安静平顺还省钱，出门办事开这个车简直太开心了（并且时时刻刻提醒着我，我还是个JDM仔，我没有叛变）。开着锐志上街，我常常会思考一个问题：

为什么会有人买飞度？

如人饮水，冷暖自知。

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