起亚K5自诞生以来一直被认为是性价比高的型号,上一代的“SOPA K5 MyRIVO”口号仍然记忆犹新。新一代起亚K5更加破裂,喊出了16万出头的包租价格,但看起来很有诚意的起亚K5仍然无法打动消费者。上个月起亚K5

事实上,起亚K5上市的时候,其价格确实出乎我的意料,反正是合资中级车,怎么也抢不到自主品牌和饭碗啊。但是销售额陷入泥潭的起亚,已经拼命投掷,套餐指南为16.18万~ 20.58万韩元。所谓的卡价格包括免费车辆购置税和保险费。也就是说,基本上只要支付上盘费和一点手续费,就可以提车。

价格较低,但起亚K5在性能和配置上没有减少,提供了2.0T 8AT、1.5T 7DCT两种动力选项。其中2.0T发动机最大功率240马力,峰值扭矩353牛米1.5T最大功率170马力,最大扭矩253牛米,长宽分别为4980/1860/1445毫米,轴距为2900毫米。乞丐版的构成也不算太低。起亚K5以这个价格为基础,实际上很有诚意。但是尽管如此,其销量仍然没有好转。

最大的原因是起亚品牌力太弱。起亚,甚至大哥现代汽车在中国市场上几乎没有存在感。东风已与凯悦退出起亚合资,起亚汽车在国内已摇摇欲坠。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),起亚)很多人担心,如果买一辆美国车,总有一天起亚退出中国市场后售后维修会出现问题。

另外,起亚K5入门版270T车型配有故障率极高的帕波泰双离合变速箱。这个双离合变速箱的乘坐性很好,但故障率很高,很多人担心以后的使用会不会出现问题。与搭配1.4T和双离合的迈腾等车型相比,起亚K5确实有一定的优势,但别忘了。(威廉莎士比亚,《南方新闻》)。

自主品牌的崛起完全堵住了起亚K5畅销的大门,这个价位排出了很多有竞争力的车型,如星月、长安深蓝SL03、PLUS新能源等。在这种情况下,原来品牌号召力较弱的起亚,更加无能为力。

起亚K5只是边际差在华发展的缩影。官方数据显示,现代汽车今年第二季度在中国市场销量为3.7万辆,同比减少了61%,而起亚在华销量不容乐观。第二季度销量为1.6万辆,同比减少了49%。边际差在中国市场已经到了生死存亡的边缘,能否依然坚持下去,取决于未来三年边际差能否扭转颓势。

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