【汉兰达2013款】20多万台旧汉兰达标准进口2.0T发动机，为什么不用40万雷动汽车ES整个系统？

丰田汉兰达从2013年开始大换代，换了底盘，舒适度和操作都有了质的飞跃。同时老汉兰达2.7驾驶感觉像一艘大船，三样全面升级，变速箱升级为第三代最新款爱信6AT，燃油经济性传动效率进一步提高。

但是给国民印象最深的变化是，从2013年开始，广汽丰田首次使用量产的2.0T涡轮增压发动机。该发动机从2013年至今从日本发动机工厂进口。而且几乎是特供的汉兰达使用的，甚至40万均价的雷克萨斯ES也无权使用这种2.0T发动机，直到50万元级别的雷克萨斯GS一致为止。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

D-4ST，直接向丰田著名的低空长率缸喷射2.0T涡轮，成为卢汉兰达疯狂印象多年的核心原因。因为生产能力确实有限！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)雷克萨斯IS也使用了这台发动机，但由于这辆车停止销售，所以不在今天讨论的范围内。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

雷克萨斯ES官方全系暴涨数千元。名义上丰田把涨价的原因归结为传染病。事实上，由于我国消费者过分迷信这个二线豪华品牌，这个全系只有自然吸气发动机是CVT变速箱的“家用陆车车”，落地价格直逼45万元馆。这辆家用豪车没有2.0T发动机，也没有自动变速器。

老汉兰达24万起步价，所有系统都标准了人们非常满意的三大项目，其中48万元雷克雅未克ES没有资格使用2.0T发动机。广汽丰田还在生产销售中的鲁汉兰达，推出了20多万电场都广受好评的2.0T涡轮增压发动机爱信6AT。

为什么20万以上的老国内丰田汽车，能做到以低故障率著称的标准丰田2.0T 2GR-FE发动机，为什么没有40万价格雷克萨斯ES200、ES260和ES300h 2.0T？国人很不理解。

原因当然是丰田的造车理念。丰田精益管理，也就是说要最大限度地提高利润。成本控制最强的汽车企业是丰田(Toyota)。否则，丰田(Toyota)每年的利润率几乎不可能成为世界行业第一。第一，丰田旗下的零部件几乎都是自己控制的，丰田车型材料简陋，配置低，雷克萨斯材料比丰田高，但进口雷车以ES为主，销量每月在1万辆左右，对雷克萨斯品牌意义重大。

雷克萨斯ES200的工程师和领导人在带来国产版凯美瑞、亚洲版2.0L自然吸气发动机的同时，抛弃爱信6AT，改用凯美瑞这样的CVT无级变速箱，燃料消耗暴跌，无需粒子捕集器就能轻松满足国家6B。

雷克萨斯ES260车型不心疼卢汉兰达的同型2.0T D-4ST发动机，为了减少排放，降低新能源负分，使用2.5L卢型四缸自然吸气发动机，与爱信8AT一致，更喜欢运动，为什么不用2.0T，是为了给雷克萨斯GS留出市场空间，否则不是自相残杀吗？

雷克萨斯ES300h不能挂新能源车牌，但可以获得新能源量的积分。一旦使用2.0T，就一定成为负积分，各积分市长/市场价格为3000多人民币，丰田纯电车品种在我国市场没有优势，所以雷克萨斯ES不使用汉兰达的2.0T发动机。一个是给雷克萨斯GS一点面子。