【凯迪拉克cts(进口)】赛道试驾纯美式大V8 |凯迪拉克黑翼

大家好，我是古典青年。冷静。

两天前，我带着我们的高旋转青年之夜来到北京，测试了CT4-V/CT5-V的黑翼车型，晚上的这次硬核测评视频已经上了677马力！V8 6.2L机器增加！卡迪拉克布洛克翼来了！而且，这次访问的目的是亲自感受一下“美式V8，幸福的你和我，那个人”是什么。(莎士比亚。)。" "

帮夜拍完核心的解说内容后，我终于悠闲地从自己的角度看了看这两辆车，其实这两辆车是目前国内唯一的两辆。他们的车已经环游了全世界一圈，中国是他回到家乡前的最后一站。(大卫亚设)。

外观

国内年轻人正式认识凯迪拉克都是从2003年在国内上映的电影黑客帝国2开始的。那次CTS的疾驰场面给人一辈子的印象。电影上映的第二年，那辆凯迪拉克CTS也正式在国内上市。从此，凯迪拉克在国内年轻人市场上一发不可收拾。今天这两件事是凯迪拉克性能车的巅峰。(大卫亚设)。

这辆车的外观突破了我对美国式最高水平性能车的预测。电车只是添加了小爆体和不多的碳纤维功力套件，最引人注目的应该就是这四出的排气。当然，与这6.2升V8机的发动机相比，这种排气的造型只能降低。(大卫亚设)。

开车

当我把这677匹CT5-V BlackWing送入轨道时，我对这辆车是180度转换的开始，前几条弯道我小心翼翼地通过了。因为我知道加速器稍不小心，893牛米的扭矩就能让我成为“华丽的转弯”。但是当我的加速器一次比一次开得大的时候，这家伙的尾巴并没有给我想象中的不安全感。本应该是这辆车中包含的5级Traction系统的作用。他早期的干预很温柔。动力出口的控制对驾驶没有太大影响。做好事不留名的最高境界，就是这样。

而且通过所有的角落和崎岖的路肩，这个凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂工作非常出色，本身在赛道上有两个动作，他都能用我能感觉到的最好方法处理。这是我第一次相信减震器每秒能进行1000次识别和调整。是在这个世界上真实存在的。

CT4-V BlackWing因为马力更小，车身更轻，在金港这条小赛道上表现得更有力，加上同样强大的电气控制系统，很容易上手。

当然，这两辆车，我想大多数风扇放弃了10速自动变速器稍差的下落齿轮，选择6速手动变速器，会感到快乐，把几百个动力传到自己手里，手动变速箱换齿轮的时候不需要油门，电脑可以自动控制变速，很高级。

写在最后

试驾了一下午后，我终于意识到今天的美式V8不是只滑后轮的马力怪物。至少不是凯迪拉克。他们以新的美式方式重新回来，天性粗暴，但英勇作战，意识到德国战车不可能赢得这场战争。(莎士比亚)。

但同时，凯迪拉克也正式开启了电气时代，所以我们提前进军的中国品牌终于能够站稳脚跟，与他们正面交锋，这是最幸运的。(大卫亚设)。