【大通汽车】青松：大通畅销欧美有直接定做和直销国内破局。

三年的疫情加速了汽车产业的大变局。电气化转换加快，供应链不稳定，增量市场彻底转变为股市。新的时代周期对所有品牌都是巨大的挑战，但也包含着巨大的机会。“十年前，中国汽车品牌业务面临着该去哪里、该怎么去、该走多远的局面。上汽大通当初的愿景是希望在国内成为业界领袖，在海外成为全球强有力的竞争对手。经过11年的努力，上汽大通目前出口了73个国家和地区，成为全世界发达国家首选的中国车。”此次成都车展期间，上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松在上汽大动脉US媒体沟通会上表示。

上海汽车集团副总裁上海大通汽车有限公司董事长蓝青松

青松认为，上汽大通参与的中国市场容量不大，但海外市长/市场容量比较大。例如，宽体轻客市长/市场，国内20万台市长/市场容量，欧洲市长/市场容量达100万台。皮卡在中国的市长/市场容量约为30-40万台，但世界市长/市场容量高达300-400万台。因此，面对红海竞争的中国股市，走出去加快海外部署是上汽大通看到和抓住的机会。

十年前，上汽大通制定了第十四个五年计划，希望海外销售量比重达到30%。10年后的今天，上汽大通在海外的销售量比重超过了当初的计划，达到了40%左右。Shang Chase MAXUS V90等光体拖车已经成为澳大利亚新市场行业第一。上汽大动脉us皮卡产品今年在智利市排名第一。成功打开海外市长/市场局面，从青松的角度来看，关键是渠道和产品。

上海的海外经销商和分销商都是当地排名前三的分销商集团，经营着自己的渠道、上海大通品牌专营组、上海大通品牌专营店等。很多上汽大通在海外的经销商集团能够在地区市场占据半壁江山，这对中国品牌进入新的部门市场尤为重要。在产品层面，上汽大通以“万能型”车企的姿态，在商用车、皮卡、乘用车、新能源领域实现了全面覆盖，掌握了主流部门市场的产品话语权。

与海外市场相比，中国国内市场实际上更加简单和复杂。简单是因为方向统一，业界正以整齐的姿态走向智能化、电气化。复杂是因为这个过程竞争激烈，所以留给各个品牌的机会不多。目前业界有两种主流的变化道路。一个是传统品牌的“大象旋转”模式。历史负担沉重，三年来，许多品牌仍原地踏步。另一种是“新势力”模式，但资本运用的故事混得太多，普遍存在“能否等待整体利益”的集体不安。

上汽Chase在2016年提出了C2B用户创建定制模型的新方法。青松介绍说，C2B实际上对上汽通信的业务进行了数据化处理。数据化阶段最初以用户为中心，重点是定制、定制方法、产品定义方法、制造方法、蜘蛛定制迭代、to C功能和用户的数字化建设。使用此工具，您不仅可以实时在线控制整个系统和业务链，还可以利用数据虚拟化的优势获得经销商。

随着电气化和智能化的变化，C2B用户可以创建自定义模型，更好地恢复用户价值。一方面品牌需要更好地掌握用户的需求，另一方面需要满足用户需求的能力。C2B模式反复出现的比较成熟的“蜘蛛定制”是上汽大通拥有数字模式的证明，是一种让用户直接参与定制采购车的新方法，在上汽汽车世界上第一款全尺寸豪华智能纯MPV MIFA 9上得到了很好的验证。

正如蓝青松在媒体通讯会上所说，主机厂的防火墙是包括渠道、产品、用户服务在内的核心竞争力，是完全满足用户需求的能力。11年后，上汽大通已经建立了自己的防火墙。从渠道上看，到2022年底，上汽大通在全国有73个直营销售渠道，授权经销商超过300家。海外市长/市场方面在东盟、中东、欧洲、澳大利亚等15个重点国家和地区建立了营销网络。商品中，商用乘法产品完全覆盖，电气化、智能化技术都涵盖在内。在企业和用户服务的数字化转型中，通过用户创建个性化模型，满足用户购买、车辆个性化需求，提供企业和经销商的数字化管理。上汽大通正以自己的方式进行自我变革、顺势和快速发展。