【国产斯柯达】全年7.1万辆，销售量连续三年暴跌，斯柯达“蒸汽旅行”失败？

如何定义国内skodak品牌和市长/市场地位？事实上，直到今天仍然没有定论。据很多人说，斯柯达在中国市场上本质上是属于上海大众的“廉价品牌”，是吉达品牌和一派-大众的关系。但是上海大众似乎没有这样的想法。甚至几年前，国产SKODA的标签从上海大众转向上海KODAK，再次向市场表明上海SKODAK和上海大众占据同等的位置。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、成功)但是，在2020、2021年上海大众汽车持续低迷的两年里，斯柯达的情况越来越糟糕。现在和以后的柯达将很难继续作为上海大众“低价品牌”工作。

在过去的三年里，Skodak销量再次下降，2019年整体OLION为28.2万辆，比2018年下降了17.3%，2020年的年销量变成了17.3万辆。2021年，这个数字变成了7.1万台，与上一年相比，10万台的销售量“在当地蒸发”。年销售量为7.1万台，即月平均销量不到6000台，对于定位不高的普通合资品牌，这种销售业绩自然很难说。当然，今天的场面，上海柯达在国内市场年销售量50万辆，自然成为泡影。

事实上，现在回想起来，如果当初斯柯达合资对象不是上汽，也就是说斯柯达没有成为上述大众的下卷品牌，情况不是会更好吗？从目前情况来看，这种假设可能存在。如果斯科达在进入国内市场时，与第一、蒸汽以外的第三自主品牌建立合资公司，那么现在的情况可能会有所不同。因为对于国内消费者来说，当Scodak进军国内时，如果不是大众品牌的对比，他们可能不会认为Scodak是大众的廉价品牌。

但事实上，当Skodak在国产的时候，很明显，Skodak成为大众的下位品牌。很明显，大众品牌的优先级将高于Skodak。我相信这一点我们都能理解。(David Asself，Northern Exposure(美国电视)，LATE)当品牌优先有先后的时候，SKODAR的产品价格当然要和上海大众的产品有差距。或者在价格水平上不能站在同一起跑线上的时候，我们可以看到相同等级、大小、技术几乎完全相同的斯柯达车型。价格比上海大众低得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)由于这种价格差距和隶属关系，柯达自然成为大众的廉价品牌！

“认识大众的人都买了斯科达！”这种想法对斯科达克来说究竟是好事还是坏事？现在看来弊可能大于利，在斯科达克的想法中，旗下产品可能比上述大众产品低几万韩元的价格成为优势。因为，如果在技术等方面通用，购买柯达要便宜得多。但是，Skodak可能忽略了很多购买大众模式的消费者重视大众品牌效应的问题。在大众的产品系统中，品牌溢价可能比产品力更重要。这也是上海大众具有轻松的经济减员气质的地方。消费者重视品牌，给品牌就行了。除非产品力特别差，否则不妨碍销售。(大卫亚设，Northern Exposure，商品名称)在这样的大背景下，Skodak对廉价品牌的认识成为了一个非常大的负面因素。

当然，近两年来更加棘手的问题是，珀萨特在中保研究方面的表现不佳，销量持续下降。尤其是2020年前年和2021年的大部分时间，实际上在这种情况下，上汽时代为了增加销量，产品的终端价格也没有那么强，福利也增加了。由于Skodak和大众在技术上有“同宗同动”的关系，Skodak没有办法像大众品牌产品一样使用终端。毕竟费用放在那里。所以Skodak依赖了很久，与大众品牌车型的价格差距也被大众自行填补，Skodak的优势完全没有！

所以现在看来，斯柯达品牌引进国产出现在蒸汽大众之下并不是最佳选择。柯达和上海、上海大众并不是一直走过来的。“受伤”最多的还是斯科达克品牌。销售额失败了。品牌已经完全被边缘化了。斯科达克的前途真乐观！