马自达从过去的RX-8到入门市场的MX-5,从过去的NOMA 3、NOMA 6到今天的Ankesela,制造了很多马自达的运动汽车产品。但是,过去几年来,马自达为了迎合国内独有的CX-4、跨境CX-30等市场的口味,做了很多尝试,但似乎很早就进入中国的主力选手被市场忽视了。就是马自达CX-8。我们今天以2.5L 4驱动器旗舰塔型号为例,看看那个产品的力量到底怎么样。

外观设计

在正面设计上,旗舰SUV Mazida CX-8也有类似于汽车的跨界倾向,盾牌格栅上镶嵌着平高亮度Mazida品牌标志,顶部延伸罩唇边缘,无边框设计,下方有直接插在大灯下边缘的厚铬金属条,品牌知名度很高。

保险杠采用气孔横杆设计,梯形下气孔雾灯装饰条的组合,确保了这里的功能。这种简洁明了的设计风格使这种旗舰在运动感中保持镇定。

在前灯设计中,车辆也使用了马自达长期以来的标志性单灯镜片设计,远光源的内环设计与前面、一侧的LED打孔皮带相结合,看起来非常锐利。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视)、)与此同时,自适应近距照明调节、前灯旋转、自动前灯等多种功能也表明对等功能很高级。

侧身设计、细长的车窗和上下区段的前后腰线,或者马自达CX-8的窑质感,特别是D柱在形成靠背的过程中稍微下沉的设计,以及屋顶上的弧度,都能从视觉上充分挑选出马自达CX-8。(大卫亚设)。

在后尾设计中,以大倾角在后挡风玻璃上翻转后背足够明显,保险杠结构显示了大包围和双排气管设计的组合,其间内置了后警示灯。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)此外,整个后保险杠和扩张车身结构部分向外略微突出,提高了视觉硬度,同时为尾部提供了防碰撞优化效果。

在尾灯设计中,弧和长带的组合与电灯相呼应,圆环灯塔有一定的独立结构处置,搭配完全暖烘烘的灯硬镜,降低马自达CX-8的年龄感,让这个旗舰看起来更年轻。

室内设计

在中央控制设计中,悬浮式触摸屏处于中央位置,空调出风口围绕中央轴形成左右对称,常用的功能按钮和空调系统控制放置在空调出风口下方。与此同时,齿轮机构的近端还提供了车辆机械操作系统,这与奔驰等豪华品牌的控制设计类似。

在装饰材料上,马自达CX-8是主力,很坚固,身高为了保持耐久性,使用了坚硬的塑料,但在中央控制挡板、内部门板等上增加了软包罩。方向盘和座椅都是有缝纫工艺的真皮

材料,少量木纹材料与钢琴烤漆面板会被放入副驾驶前挡板与换挡机构中,从而提升触感与视觉上的综合档次。

车载系统上,7.0英寸液晶触控屏尺寸的确不算大,但MZD Connect马自达悦联系统的实用性是不错的,简洁的图标与清晰的菜单上手很容易,而它所提供的实时路况导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制以及可远程控制的车联网系统等,都提升着它的综合实用性。

车载配置上,马自达CX-8在娱乐方面提供了BOSE高级音响,除了外部接入音源外,还能播放高品质CD碟片;用车方面,车辆则会有自动防眩目内后视镜、电动外后视镜、感应雨刷、HUD抬头显示、全景影像、自适应巡航、i-ACTISENSE主动安全系统等软硬件;而在改善舒适性方面,马自达CX-8的真皮座椅能实现前排电动调节、后座四向调节与加热功能,并有前排多层隔音玻璃、分区独立空调的支持。

车舱空间上,车身尺寸达到4955/1842/1733mm的马自达CX-8,还拥有2930mm的车身轴距,这样的尺寸规格为身高178cm的体验者带来了1拳+的前后排头部空间;而在确保第二排有1拳腿部余量的情况下,第三排的头部与腿部空间分别为3指、1拳2指,超过了汉兰达的表现,这样的7座空间实用性的确是比较可观的。

机械结构

动力总成上,马自达CX-8搭载了一台创驰蓝天2.5L自然吸气发动机,其最大功率为141kW、峰值扭矩为252N·m,传动上则是一台6AT变速箱;同时,马自达还为之提供了一套智能四驱系统,它可以帮助车辆优化动态驾驶的控制表现。

底盘悬架上,马自达CX-8除了提供了一套麦弗逊式+多连杆式独立悬架组合外,还分别为前后悬架增加了横向稳定杆,这会在它在高速驾驶或弯道中更易控制,这样的综合支撑反馈能让这台旗舰级SUV开着更有趣一些。

写在最后

接近运动轿车的跨界感、超过汉兰达的空间感,配上扎实的车载功能配置与足够有趣的三大件组合,马自达CX-8因品牌性而被市场所忽略,这在许多爱好驾驶的朋友眼里,的确是有些可惜的。可换个角度来看,自己要是能33.08万元买到一台顶配四驱大7座开在大街上,小众带来的回头率似乎也挺不错。

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