【尼桑汽车报价及图片】日产标准e-POWER展望：100公里油耗6.36L或20.89万韩元。

标准一度在日产作为中国市场上的明星车型而在稳固的市长/市场销售排行榜上处于领先地位，但目前销售的这一代标准是东风日产的“选择错误”，不幸沦为滞销车型。根据交强险数据显示，搭载3缸1.5T发动机的申基俊今年7个月来，交强险总数量仅为10351辆，再生产的上一代2.0L 4缸车型为7534辆。更是不得不东风日产，上一代2.0L车型在6月和7月份月交强险数均超过1000辆，下一代车型只有953辆和662辆。针对上一代车型销量超过新车型的现象，东风日产决定调整新机。此前有报道称，申基俊将增加4缸车型，但研究开发周期需要2年。从反应速度来看，东风日产确实有点慢。

4缸申基俊1:30很难进入市场，但东风一山不想死。计划增加新能源车型。基准e-POWER正式推出工信部362次《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在油价居高不下的三缸车型不受宠爱的情况下，e-POWER车型的出现会给消费者更多的选择，增强产品力。

与目前的1.5T车型相比，更换动力系统相比，标准e-POWER的外观变化不大，全面中网采用黑色V字设计，后美和车门增加了e-POWER，表示两次尾灯采用熏黑色设计。对于车身尺寸，基准e-POWER长宽分别为4681毫米、1840毫米、1730毫米和托架2706毫米。轮胎尺寸提供235/60R18和235/55R19。

对于动力系统，标准e-POWER采用的混淆系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成，发动机只有在电池功率低或需要大功率时才启动，但不驱动车辆。这是100%全时间电动车，总体特征更好地连接纯电动车，但不能通过外部电力车车辆充电。

据申报资料显示，标准e-POWER的发动机是东风汽车有限公司生产的KR15发动机，最大功率为106千瓦，与新标准1.5T车型相同，但最大功率低44千瓦。由于发动机不参与车辆驱动，大象客户不会介意这是三缸发动机。就像很多人可以接受三缸理想的ONE一样。电机方面，日本版车型有前单电机和前后双电机，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。从燃油经济性来看，标准e-POWER可以降低到6.36L。

标准e-POWER将卖出多少钱，这是未来销售趋势的重要因素。目前e-POWER和普通版1.6L型号的价格差距为3万韩元，基准e-POWER的差额也不会有太大差异。基准1.5T型号的起始价格为18.19万韩元，猫预计基准e

小猫的心是蓝色的

虽然不是很多潜在客户期待的4缸车型，但基准e-POWER的加入有助于提高整体销量。与1.5T车型相比，E-POWER车型在动力性和燃油经济性方面表现得更好，这也是加分项。应该指出，虽然E-POWER在性能方面很好，但日产在混动车型领域的口碑和认可度也需要提高。这从当天电子电力公司的业绩可以看出。根据胜联合会公布的销售量，6月、7月和8月的销售额分别为1705辆、2042辆和1659辆，与丰田和本田的混动车型相比差距很大。与普通燃料板车型的价格差距有点大，这是当前电子电力销量低的重要原因。