【上海大众nms】b级车的中流砥柱！详细讲述帕萨特在国内的光辉岁月

这两天，一则新闻使我震惊。就是大众要中断自己家的帕萨特三板。当然，大众老板不是傻瓜。肯定不会直接把热车型开进冷宫。停产的原因也很简单。第一，帕萨特三方版在国外的销量比帕萨特旅行版(即进入国内的郁夫)要少得多。虽然销量仍然不好，但这并不影响帕萨特是辆好车。特别是在国内，几乎是所有B级车型的标杆。今天我们不说别的，谈谈帕萨特在国内的那段光辉岁月。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在讲故事之前，我必须先说明欧洲的Passat在国内可以有两种车型。第一辆是一汽大众的迈腾，这辆车是欧洲原装的Passat，另一辆车是fassat大众的passatre。这辆车可以简单地理解为美版迈腾。今天我们要说的是fassatre。如果你是对的。

话不多说，开始政篇。如果要说帕萨特的国内历史，就要在桑塔纳说。有人说你的孩子在这里摸鱼吗，是说帕萨特的历史吗，你为什么要做蒂桑塔纳？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)事实上，这件事真的不能怪我。桑塔纳是第二代帕萨特。

第一代帕萨特获得消费者的认可后，1981年推出了第二代帕萨特(Passat B2)，由乔治亚路设计，车轴间隔更长，车内空间增加，乘坐更加舒适。车身以直线为基调，搭配矩形前照灯的设计，在80年代的欧洲具有强烈的时代感。这款Passat B2在欧洲美国和巴西市场相继上市。

以巴西市场为例，大众命名时为了本地化，创造了熟悉Passat B2的名字Santana，1983年上海大众将Passat B2引入中国并组装起来，更名为成功，改名Santana。1985年上海大众大量生产的桑塔纳下线上市，标志着中国的汽车市场上有高质量的国产中档轿车。随后，桑塔纳2000、时代超人、3000、智俊、维斯塔也在这一车型的基础上得到了改善。

海外第二代Passat上市后立即被市场淹没，但Passat在国内取得了非常成功的市长/市场成绩，这是出乎意料的。

Passat B5

最早的正儿八经进入国内的是帕萨特B5，这辆车也开创了大众车型的延伸“优良传统”。

这一代车型的外观设计打破了当时汽车被人们称为“方形井”的固有印象。车辆外形圆润，车顶圆弧整洁光滑，由于成本控制原因，采用了当时奥迪A4的底盘技术，为了保证舒适性和可操作性，全面悬挂上独立悬挂了结构复杂、成本高昂的四连杆。有效地减少了扭转旋转问题，提高了舒适度，帕萨特B5可以说是舒适度和可操作性的完美结合。

帕萨特B5一上市就受到消费者的喜爱，成为公务车的首要考虑对象，可以证明时间。

明一切，现在来看这辆车的行驶状态依旧不错，甚至有朋友如此形容这辆车“这车开起来就像从铁块里扣出来的一样”

上海大众帕萨特B5时期，经历过两次改款，并且在产品线末期，上海大众也将当时的斯柯达昊锐拿来生产，也就是当时推出的帕萨特领域，

不过随后因为B6的车型划给了一汽大众，所以上海大众在B6车型一块直接是空白的，凭借着帕萨特B5的缝缝补补，最终撑到了B7车型——NMS（new middle sedan）也就是我们所说的美版passatPassat B5使得大众在中国成为了中级车型的代名词，也为集团的后续动作奠定了坚实的基础，由此，也开了国内车型加长的先例。

Passat B7

从2007年开发伊始就启动的代号NMS，到2011年正式上市，上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待， 这辆车与之前的领域和新领域不同，属于真正的换代车型，所以它带来的变化也可以说是天翻地覆的。

虽然在当时来看，大众的家族脸谱设计不太能够让人接受，但是现在来看的话，这台车的外观设计依旧不过时，整车运用了大量的硬线条，没有丝毫的拖泥带水，非常干净利落。

相比于同时期自家的竞争对手迈腾和CC而言，帕萨特虽然不是最突出的那个，但却是最均衡的那个，这也是为什么这辆车能够畅销的原因。时间转眼就来到了2018年。

Passat B8

在2018年，上海大众推出了全新换代的第八代帕萨特，这辆车在当时最大的褒奖就是，并没有沿用美版车型的PQ46平台，而是采用了大众全新的MQB平台。（有一说一，如果这车在国内还在用B6上的PQ46，大概率会被喷死）

随车购车主力军的年龄越来越小，设计逐渐变年轻化也是一个不争的事实，这一代的帕萨特其实很好的兼顾了中年人的沉稳和年轻人的运动，尤其是在C柱，有点溜背的感觉，不仅使整车看起来更加修长，更是让这辆车的风格逐渐往轿跑的风格在靠拢，而不再是一板一眼的商务风格。

曾经它是沉稳和商务的代表，没有明显的缺点和优点，就像一杯白开水，而今，不仅外观变得更加时尚，开起来底盘也更有韧性，不再是一味的追求舒适性，这也是很好的。

好了，帕萨特的光辉岁月就说到这，至于它的继承者——Areo B，我们下期再讲！