【2013款起亚k5】“汽车选择32”旋转失败？起亚K5 kaiku的优点和缺点

起亚K5被网友戏称为“屌丝三宝”之一，但销量也不差。随着时间的推移，K5环新来了，起亚改名为—— K5 KKUE。(威廉莎士比亚)(美国)时间。

这是一款基于起亚最新i-GMP平台的新型车型，新车的重心和姿势进一步降低，将运动性能和设计理念提升到了一个新的高度。

目前，起亚K5 K5 Kaku官方指导价格为16.18-20.58万人，将初级车型价格提高到16万区间，但即便如此，也没能挽回起亚在国内的颓势。从实际经验来看，K5凯库的综合实力还不错。2.0T引擎开出240Ps马力，相当于8AT传动装置。动力系统的调节和匹配很好。日常驾驶和激烈驾驶都取得了好成绩，但仍然无法挽回起亚品牌的销量吗？今天通过我们的专栏[先车3 2]好好分析一下原因。

#设计大溜背，吸引人

设计大胆一直是边缘品牌的印象，现在也是。特别是K5 KAKUE上市时，以Z时代设计理念为核心卖点，大多数购买K5 KAKUE的人也被设计吸引。特别是车辆大转弯的设计，受到了人们的喜爱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

K5凯库长宽分别为4980/1860/1445mm，Bay为2900mm，与中档轿车相同的数据非常夸张，与海外版车型相比，国产K5凯库Bay增加了50mm。正是这种数据创造了K5 KAKUK月薪的车身尺寸，使起亚最新的家庭式设计得以落地。细节部分，K5 KAKUE以起亚品牌最新的老虎口哨式前脸设计和独特设计的电灯团队设计区分了车前脸。尾部部分穿透的LED后尾灯组和后风挡部分的“U”型设计概念相搭配，外观的颜值仍然很有吸引力。(大卫亚设)。

装修是采用包容式设计理念的，两个12.3英寸的双屏确实是车内的卖点，产生了强烈的技术感。补充包容式设计理念，将屏幕角度控制、块区等倾斜给司机，日常使用有很好的包围感，操作多种功能时会更加容易。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，由于包容性设计，副驾驶区过于平淡。

#配置不同级别的性能

配置丰富一直是边际产品的卖点，在同价位，边际产品的配置都高于美系、德系、日系品牌。正因为如此，韩果在偏远的初创时期受到了广大用户的关注。此外，边际品牌在整个品格部分表现良好，成为广大用户买车的目标。

现在由于中国品牌的崛起，边际品牌的生活不好。毕竟，从目前的情况来看，构成的配套在中国偏远地区一直不薄弱，基本上是工资配套。科学技术R & amp在D实力部分，中国品牌也很用心，发动机、变速器、智能驾驶辅助等都做得很好。

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当然，即便如此韩系偏僻依然有着不错的表现，就比如K5凯酷。多媒体系统采用UVO系统，智能语音识别能力表现优异，对于车内各功能的控制也能及时给出反应。同时，该系统还配备有百度智能互联3.0系统，常见的百度导航、在线音乐、车家互联等都可实现。根据用户的反馈来看，大家对于K5凯酷的智能导航表现比较认可，日常使用非常方便。

此外，还也通过手机APP对车辆进行控制，比如发动机启停、空调温度、查找车辆、关闭车门/车窗等，还可给予家人全险，只要下载了手机APP就可以使用车辆。而在实用配置部分，K5凯酷同样非常出色，除目前大家都用得上的手机无线充电之外，前排座椅加热/通风、后排加热等等。还配备了同级少见的方向盘加热功能，这对于北方的用户而言简直太实用了。这些配置均在奢享包选装包内，选装价格只需要3000元，非常超值。

同时，K5凯酷还配备有完全可用的L2级别驾驶辅助系统，对于常跑高速的用户而言，非常使用。并且这套系统是支持高精地图的，功能开启后表现非常稳定，属于完全可用的辅助系统。（注意！注意！注意！再智能的驾驶辅助系统，依然只是作为辅助系统存在，不可过分依赖，需时刻注意路面情况！！！）

#2.0T动力充沛

K5凯酷拥有两种动力系统可选，270T版本搭载1.5T发动机，最大马力为170Ps；238T版本为2.0T动力，最大马力为240Ps，其中1.5T匹配7速双离合变速器，2.0T匹配8AT变速器，对于可靠性和动力有需求的用户推荐购买2.0T动力。K5凯酷的终端优惠还是比较有诱惑力的，目前终端优惠在3.5万左右，2.0T版本的起售价也就在16万元左右，值得考虑。

当然，就目前大多数用户的反馈来看，购入2.0T动力版本的用户还是比较多的。主要就是看中了这套动力系统，首先是动力储备够强，240Ps的最大马力无论是日常市区行驶，还是外出旅游，在高速路上的再加速能力都不错，对于驾驶者而言，更强的动力意味着更足的驾驶信心。日常超车时，也会更有底气，特别是在不熟悉的道路上，超车时更强的动力，也会使得超车动作更加安全。

#底盘较低容易剐蹭、噪音较大、底盘硬

K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台搭载，整车将发动机后移、缩小了前悬，降低了发动机舱盖和车高，且座椅下置、后备厢下调，整个车身结构的优化布局，使得整车拥有更低的重心，让K5凯酷在运动型部分有着不错的表现。

当然，想要足够的驾驶乐趣，就需要在车身重心较低时，依然拥有不错的侧向支撑，很明显K5凯酷是在朝着这个方向调校的。

虽然在驾驶乐趣部分，K5凯酷的表现不错，但日常行驶中，这样的表现也为用户带来一些烦恼。首先是，较为紧致的悬架调校，导致日常使用在不平整路面时，车辆舒适度较低，用户反馈在走烂路时，K5凯酷相较于同级其他车型要颠的多。

其次是，整车布局优化，车身高度降低后，确实对于操控有很大提升。但就中国目前的路况来说，车辆底盘太容易被剐蹭了。很多用户反馈，日常驾驶车辆已经非常小心了，但还是会在不经意间听到底盘被剐蹭的声音，确实心疼不少。

而关于隔音的问题，这也是反馈最为强烈的部分，K5凯酷的整个售价区间还是非常有性价比的。并且，整车的配置却也非常丰富。或许正是因为如此，导致官方将大量的研发资金投入到了其他领域，导致整车隔音表现较差，特别是车速超过100km/h时，整车发动机噪音、胎噪和风噪会集中爆发，城市使用还好，高速路况下整个车内还是比较吵的。如果您想要购买K5凯酷，在4S店试驾体验时，最好能将试驾体验一下高速路况，体验一下高速隔音表现。

#车机系统有待完善，小问题较多

上面也说到K5凯酷搭载的UVO多媒体系统表现不错，且融入百度智能互联3.0系统，日常使用体验表现还是不错的。特别是在导航和智能语音部分，日常使用非常不错。但就其他部分而言，整个系统的稳定性部分还需要提升。

首先是，不少用户表示，在地库或者有遮挡的地方，车机系统网络接受不好，导致音乐、天气、地图等软件网络有延迟或者无法使用。不少用户去4S店内检查后发现是车顶天线出现故障导致。

再者就是整个多媒体系统的稳定性和可靠性还需优化，方向盘按键在切换音乐，或者液晶仪表切换显示数据时，经常会有卡顿。还有车主反映，车辆启停系统在关闭的情况下，多次自动开启。在停进车位多次挪车时，非常尴尬。当车子停好之后，还未挂入P挡发动机会熄火，按下P挡时发动机需要重新启动才能挂入P挡，自动启停的逻辑还需继续优化。

总结：

可以看到，作为一款极具性价比的中级轿车，在看得见的地方，比如外观内饰设计、配置、动力系统部分，K5凯酷给出了非常足的诚意。动力系统无论是2.0T还是1.5T都采用了起亚目前最新的技术加持，智能驾驶辅助系统部分也是起亚目前最先进的，日常使用有着非常高的可用度。但在很多细节部分，K5凯酷还有提升空间，比如杯座设计较浅、后排座椅无法放倒、多媒体系统稳定性还需优化等等。

但考虑到期售价，以及目前终端给出的优惠，K5凯酷确实一款非常高性价比的产品。不过，就目前这些问题而言，也是基于售价的实际表现。想要充沛的动力和丰富的配置，以及吸引人的设计，K5凯酷依然值得选择。如果在可靠性、保值率、稳定性部分有要求，那么还需要斟酌一下。