【牧马人图片】口渴4xe:3把锁，肩膀V8！这个强硬派越野也能登上绿卡

雪山和湖泊相互照耀，阳光与草原相互依赖。看着四川江汀的风景，似乎认识到了汽车行业的电气化变化和减少碳排放的重要性。

Jeep品牌多年来一直致力于为环境保护做出贡献。计划在2022年内推出包括10个插头混合型号和木马EV在内的4个纯电动车型。

考试驾驶车型是木马4xe罗宾汉的先行版

从时间节点来看，Jeep的动作其实并不快。毕竟，“越野硬汉”们大多数都是“绝缘体”，需要在木马4xe上安装电机和电池组后，对人们进行“适应”的过程。

4xe的正确理解应该发音为“4e”，发音为“4比E”。今后，Jeep将在混合动力车和电动车类型上均采用4xe标志。

单从外观上看，很难一眼区分这个木马4xe罗宾汉(4xe版)的变化。象征性的7官方进气格栅和圆形大灯组设计仍然是熟悉的味道。有些车型多年不改外观，被称为落后，但对牧马人来说，这被称为“传承经典”。

4xe版最明显的区别是左前翼板上突出的充电连接器，视觉上感觉到低摄的既视感，不影响右摄目的设置。顺带一提，电器零部件是防水的，不会影响4xe版本的涉水性能。

使用32A充电桩，2小时就能装满

17kWh的电池组，使用家庭16A充电桩，则需要大约7小时才能充满，在PHEV车型中属于正常水平。

17kWh的电池组不算大，但依然影响到了油箱容积，从汽油版的81.4L降低至如今的65L，下降幅度高达20%有余，在极端情况下势必将影响驾驶者的信心。

在中控台上方，4xe版加入了充电指示灯。此外，双筒机械仪表右侧的时速表被替换为了动力表，中间的行车电脑可以提供综合续航里程、平均油耗等信息。中控屏则提供能量流、电动驱动系统的显示。

驾驶模式的选择按钮并不在中控区域，反而被放置在了驾驶员左侧靠下的位置，其中包括混动、纯电动与电量保持三种模式，这就要聊聊4xe版的驱动模式了。

4xe版采用了P0+P2电机结构，最大功率266马力的2.0T涡轮增压发动机增加了支持液冷散热系统的P0启发电一体电机，能带动发动机运转，从而实现启停的无缝连接，并为电池组发电。

P2启发电一体电机位于8速手自一体变速箱中，取代了传统的液力变矩器的位置。当离合器分离时，发动机与P2电机之间没有机械连接，电机可以直接驱动车辆行驶。

综合来看，4xe版综合最大功率达到375Ps，综合最大扭矩637N·m，这样的参数表现为翻山越岭提供了足够的底气。

容量为17.3kWh的三元锂电池组被完全放置在了后排座椅下方，可提供55公里纯电续航里程。当然，这也让4xe版相较燃油版车型的整备质量高出320kg。

HYBRID（混合动力）属于默认模式，发动机和电动机协同工作，优先使用电动机驱动；ELECTRIC（电动模式）除电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩，都将优先采用电动机驱动；E-SAVE（电量保持模式）将优先使用发动机驱动，节省电池电量以备后用。

4xe版的启动过程十分安静，当车辆在中低速行驶时，P2电机将优先为车辆提供驱动力。发动机的介入将依靠P0电机拖拽来匹配转速，在体感上很难察觉驱动模式的切换。

在大部分工况下，HYBRID（混合动力）都依靠电动机驱动，这台P2电机的最大功率达到122Ps，峰值扭矩250N·m，动力储备并不小，即使在纯电模式下也能提供不错的动力响应。

GME T4 2.0T发动机的参数与燃油版完全一致，本身就不错的动力表现，在电动机的加持下动力更上一层。电动机更加提前的扭矩释放，让牧马人4xe的出力风格与大排量发动机有些许相似，整个加速过程底气十足。

动能回收增强功能可以在中控台上启动，为电池提供额外的电量补充。当然也可以通过电量保持模式来保证电量储备，代价则是油耗的提高。

在底盘配置上，由于变速箱尺寸的变化与动力的提升，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了调整与优化，但“硬桥硬马”依然是4xe版的标准配置。

值得一提的是，4xe版的撒哈拉和罗宾汉前后桥规格是一致的，从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，这对于撒哈拉版来说是个不小的提升。

虽然车里加装了电池与电机，但4xe版的越野能力实际上有增无减，4H AUTO模式能应付大部分非铺装路面的挑战。4H PART TIME模式刚性连接的前、后轴则是对前方未知道路最好的尊重。

整条线路中绝大多数都是泥地与碎石路，对于本次试驾的罗宾汉版来说，电控前后桥差速锁以及可分离平衡杆都用不上。罗宾汉版标配的百路驰KM2泥地胎性能强悍，对付本次试驾的路况绰绰有余。

写在最后：

“我与这世界较劲，又与这天地共生。”

这是Jeep官方对于牧马人4xe的一句总结，曾经那些不可一世的情怀、信仰，也逃不开电气化的指染。但幸运的是，抛开环保不谈，实际上Jeep通过电动机，搞出的是一台强化版的牧马人。

缓解了2.0T发动机的涡轮延迟，电动机很好地过渡了内燃机初段的疲软，充沛的扭矩储备让翻山越岭也变得更加简单。这是一台可以上绿牌的牧马人，也依然是一台纯血的牧马人。