【奔驰glk200】焦点观察|大众地图，奔驰德载舰排放作弊诉讼

7月12日，斯图加特地方高等法院(OLG)举行了一场听证会，德国消费者组织联盟(以下简称VZBV)就奔驰的部分车型柴油排放提出了舞弊案件。法官决定等待2023年1月24日德国联邦法院(BGH)和欧洲法院(ECJ)的进一步判决。因为另一起类似的案件进入了法庭。

检察机关表示，此次涉及的发动机代号为OM651，包括柴油GLC和GLK车型在内，涉及的车辆约为5万辆。具体如下：

GLC 220 d 4Matic

GLC 250 d 4Matic

GLK 200 CDI

GLK 220 CDI

GLK 220 CDI 4Matic

Glk 220蓝牙(4matic)

GLK 250 BlueTec (4Matic)

OM651引擎

据VZBV称，奔驰故意在这些车型的发动机上安装欺骗装置，扭曲了排放数据，减少了实际道路行驶时的排放数据。

这个事件的焦点是奔驰是否有意操纵废气排放，使实验数据与实际数据不一致，从而试图隐藏消费者。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)如果成立，将得到相应的补偿。

据报道，为了澄清事实，法院要求奔驰提供具体的发动机R & amp要求公开d人员的姓名进行进一步核实。但是奔驰目前对法院的要求持拒绝态度。

奔驰认为消费者及其代理人VZBV的指控不能成立，在此之前约有25000起类似投诉，但95%表示不成立。

法律诉讼一直没有停止

大众柴油门之后，戴姆勒(今年年初戴姆勒被分为戴姆勒卡车和梅赛德斯奔驰两大板块)关于操纵柴油车排放的诉讼没有停止。

2019年9月24日，德国检察官当时做出了对戴姆勒处以1亿美元罚款的决定，惩戒了柴油机的作弊行为。与此同时，检察机关表示，此次罚款并不妨碍其他正在进行的对梅赛德斯柴油发动机作弊的诉讼。

据当时检察厅透露，戴姆勒从2008年开始没有尽到监管义务，在某些情况下，在产品排放量超过的情况下，也在销售相关车型。

戴姆勒说：“通过及时、全面地结束行政违法法律诉讼，结束了这项工作，符合公司的最大利益。”"戴姆勒确认不会上诉。

早在2017年5月，德国检察官就搜查了戴姆勒办公室。此次行动是调查与柴油车尾气操作相关的欺诈的一部分。

梅赛德斯-奔驰

到底抓住了什么弱点？

在此次听证会之前，德国联邦汽车运输局(以下简称KBA)发布了与相关车型相关的召回指令。

德国联邦汽车运输局(KBA)

KBA认为，生产者安装在发动机上的非法设备使车辆与这种设备相匹配，奔驰能够在政府检查中遵守法律规定的排放指标(类似于我国工信部的公告试验)。但是，如果车辆在道路上行驶，实际排放数据将大大超过，呈现出原形。以这样的指标，无法获得政府对新车型的批准文件。

在车辆的后续购买和使用过程中，车主必须进行软件升级，才能确保排放合格。据德国联邦法院(BGH)称，对于这种行为，消费者有权获得补偿。

VZBV表示，在诉讼及索赔时限问题上，部分消费者在2018年收到了召回通知。但是，根据德国法律，索赔截止日期最晚将在2021年底之前截止。VZBV认为，消费者加入此次集体诉讼将延长索赔的实效，不需要担心漫长的听证过程超过进一步的索赔期限。

VZBV是什么组织？

根据德国的与2018年通过的法律，消费者权益组织有权代表利益收到侵害的消费者提出集体诉讼。这样可以避免单个利益受到侵害的消费者在成本和法律层面不再处于劣势地位。

VZBA总裁Ramona Pop

VZBV是德国消费者组织联盟的简称，其中的成员组织达到了44家。其中包括了16个地区性消费者组织和和27个特定领域消费者权益组织。

该组织致力于发现政策中的重大缺陷，代表箱费这的利益，为消费者维权和对消费者进行科学消费的指导。成立于2000年，VZBV最初由德国三家消费者组织组成。

大众汽车带路

熟悉的VZBV

大众汽车 “柴油门”事件至今余波未平。2015 年 9 月，当时美国环境保护署(EPA) 宣布大众汽车公司违反了《清洁空气法》。该机构发现大众汽车故意对涡轮增压直喷TDI柴油发动机进行编程，以便仅在实验室排放测试期间激活其排放控制，这使得车辆的NO x（氮氧化物）被伪装。实验证明，测试车辆的排放在监管测试期间符合美国标准。然而，在实际驾驶中，车辆排放的氮氧化物（NOx）比实验室条件下增幅巨大。

其作弊的实质是在ECU中的某种软件代码。它可识别方向盘位置、车辆速度、发动机工况及空气压力，从而判断车辆是否是在测试台架上，还是在实际道路行驶中。具体来讲，在实验条件下，可以激活所有排放控制的设置；相反，在实际道路驾驶条件下，可使发动机油耗降低，但是氮氧化物的排放量是美国法律允许高限的40倍。

随后的审查发现，从2009 年到2015年，大众汽车在全球约 1100 万辆汽车中配置了该软件。大众汽车CEO文德恩为首的一种高管被罢官，甚至锒铛入狱。

大众CEO文德恩（左）和奥迪CEO施泰德（右）先后下台

赔偿行动在美国和欧洲同时展开。在美国，作为整体赔偿的一部分，大众汽车宣布给48.2万名大众和奥迪车主每人1000美元代金券。如果还想换大众汽车的产品，还可得到2000美元的减免。估计单这一项，大众汽车将付出1.2亿美元。此外，还有众多法律诉讼至今未完结。

在欧洲，同样是VZBV牵头针对大众汽车柴油门提起公诉。这一消费者组织代表约 45万消费者，寻求与大众汽车向美国司机提供的类似赔偿。在德国，大众汽车车主从 2015年到 2019 年提起了 6万多起不同程度的民事诉讼。

2020 年 2 月，大众汽车与 VZBV 达成了约 8.3 亿欧元的和解。协议规定，通过 VZBV 向大约 26万名大众汽车车主提供了 1350 至 6257 欧元的补偿。许多消费者对这项和解感到愤怒，因为与美国消费者相比，差额巨大。至于没有被VZBV包括的个人案例，一项具有示范效应的德国联邦最高法院的判决认为，消费者有权得到价值相当于涉事新车的赔偿。