【东风标致307三厢】纪念两厢车的战犯——死标致307

三者之一的富江如果第一次提醒国民不仅仅是三节车厢，而是轿车，那么真正让人们理解和接受两节车厢功臣的“功臣”应该说是高尔夫和307。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

原版双面307

原版第四代高尔夫

几年后，那一年有两辆生气勃勃的小车，一辆还在刮风，甚至被称为“新车”。另一个是创业不到一半，中途崩溃，配售价格下调最终导致停产结束。(威廉莎士比亚，温斯顿，创业名言)。截然不同的命运，至今仍让许多法律界忠实的用户耿耿于怀。那么，这篇文章将一起回顾今天与新车高尔夫并肩作战，但战败的标致老车307。(大卫亚设)。

提到标致307，现在很多年轻人的第一印象是：哦，看，那辆破旧的标致，破旧的发动机，万年不变的4AT，总之，全身上下都是被认为微不足道的车。以现在的眼光来看确实是这样，但回顾那个时候，刚上市的307在当时国内汽车市场上被认为是先进分子，至少与竞争对手高尔夫相比是这样。(莎士比亚)。

拖着屁股总觉得奇怪

2001年欧洲上市，第二年欧洲年度车型的标致307于2004年正式登陆中国市场。但是，为了满足国内用户的要求，首次上市的是以原版两边为基础扩大的3格版本。中网此后还没有采用洋坎版夸张的嘴型，因此被称为“小嘴”307，直到4年后的2008年，东风才将原装的洋房307引进国内。虽然1997年已经在欧洲上市，但与2003年国产第四代高尔夫相比，双方307是一大早到晚聚在一起的。(大卫亚设)。

但是最终，原型车的开发时间307比第四代高尔夫晚了近5年，在当时外观还不占优势的时代，汽车设计师和工程师们在提高车辆结构和性能上投入了大量精力，所以后起之秀307自然也比第四代高尔夫高出了一个数量级。(威廉莎士比亚，美国作家)。

还不错的动力

307拥有全球同步的发动机，在类似的排放量上性能领先。但是，实际口碑比高尔夫的老八阀发动机少。为什么会这样？

307自推出以来，一直供应名为1.6和2.0的双级16气门自吸发动机。1.6升发动机最初没有可变阀门结构，但比同时期4使用的8阀发动机在动力输出或噪声控制方面要占优势得多。

此外，307还提供消费者可以选择的NA2.0引擎。当时这款拥有200 UMI最大扭矩的自吸发动机在2.0的自吸级几乎打完了天下无敌的手，即使是宝马的N46也不得不佩服3分。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)相比之下，只有1.6位移的第四代高尔夫(仅后续1.8)，标致围棋下降一招的原因主要是驾驶风格和变速器的负担。

驾校风格不可取

20世纪初，家用轿车才进入千家万户。当时人们对汽车驾驶的接触不多，大部分人把驾校的规则视为金科玉律，形成了驾校派驾驶风格。什么是驾校风格？简而言之，如果汽车移动，则巡航2段，30英里3段，40英里4段，50后巡航5段。基于大众汽车低转速输出的这种牵引风，当时车价和油价都很贵，所以很少有人以2000转以上换挡的方式驾驶。(威廉莎士比亚(Windows)、“公共汽车名言”(Windows)。这样漂亮的高转速发动机完全没有用。对于1.6发动机，扭矩平台旋转2000后，输出功率也会直线上升(见下图)。

变速器方面，高尔夫4的爱新产品无论在质量上还是变速感觉上，都远胜保时捷Tpitronic技术所知的4AT(标致4AT一度成为最差AT变速器的代言人)。更不用说手动变速箱了，高尔夫的M

Q200被誉为业界标杆，而标致的5MT虽说档位还算清晰，但入档行程长、手感差，就连很多售价更低的国产车也比它强上不少。

4AT电磁阀容易顺坏

5MT的手感是个杯具

令人着迷的行驶感受

307

高尔夫4

很多标致粉车主往往都是通过标致车的行驶感受而慢慢上瘾的。底盘及悬挂调校是法系车的看家本领，甚至有着法系的“扁担”吊打同级别“独悬”的夸张说法。当然，对于采用相同扭力梁结构的高4来说，307的调校确实有着压倒性的优势。

去过法国意大利等国家的朋友都知道，欧洲城区里有大量的由石头铺成的路面。

法国人在设计车辆悬挂时充分地考虑了这一点，所以他们设计及调校出来的悬挂能很好地应付坑洼不平的路况，这种刚中带柔的风格被称之为“猫足”，意为像猫走路一样轻盈矫健。

这种风格也极其适合国内的路况，尤其在城乡接合处常见的搓板路上尤为适用，这也为标致车赢得了不少口碑。

时过境迁，小狮子已不复当年之勇，307最终在2015年正式停产。可惜的是，作为后任的308只在307基础上拉了拉皮而未能原版引进；之后的两厢308s更是在两厢小车竞争白热化之时姗姗来迟，从而导致了307后继无人的局面。

308，引用汽车之家图片

308S，引用汽车之家图片