【奇瑞qq6】捷径樱桃星威个人肉搏(一)|辣评

当汽车市场面临行业下行期的阵痛和缺乏安全感的自主品牌时，想通过品牌的前途来巩固江山。但是，如果不能运筹帷幄，不能进行慎重的部署，最终只能种一种祸根。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)在部署高端产品的路上，不是谁都能成为吉利和长城的。目前的WEY和INK也在大量营销和母品牌上投资，难以支撑。那么奇瑞现在有忙着修剪的勇气，又是从哪里来的呢？(莎士比亚)。

重复逻辑不足后

中国汽车市场是从窑的出现开始的，中国人的启蒙车被QQ认为是其中最重要的。2003年，Chirui以幸福的行为主张向市场推出了QQ这款小车，以QQ萌的外貌和低廉的价格迅速走红，7年内销量达到了80万辆。按照这个速度不断乘胜追击，成为自主品牌的定位、飞度，polo也不是没有希望，但从QQ到奇瑞Q3、奇瑞Q6、奇瑞QQme，基因逐渐错乱，最终脱离大众视线。

但是除了QQ，Chery其实还有很多好棋，比如风云和灵气，是自有品牌中实力最强，冲击B级汽车市场和小型级别窑的系列。2003年6月3日，奇瑞第一辆B级汽车东方之子(eastar)上市，成为商用车，产品完全符合大象消费者，甚至一度成为政府的公务车，销量可观，但无疾而终。接着以风云平台为基础推出了灵气系列，收获了数百万车主，分灵气1、灵气2、灵气3支出。只是，他们之间不是重复关系，名字与产品实际上不一致。仍然不遵从合资企业的“重复升级”，这也是气运市场混乱和不可持续的根本原因。

以后，奇瑞在轿车领域又创造了新的名字IRIS。不明人士认为这是新生品牌，经过几年的营销认识，从IRIS 7到IRIS 3，再到IRIS 5.8万韩元自主品牌窑的主流价格区间，IRIS 5成为了对国民小型轿车冲击最大的产品，但随后又在中间再次发生了变化。混乱的英语后缀IRIS GX/EX，EX改为IRIS。(威廉莎士比亚、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS、IRIS)发生变化，产品力未能提高，一度销量突破10000，到今年8月为止，销量再次腰斩，

如果Chery能够巩固在轿车领域熟悉的产品优势，或者遵循产品升级逻辑，那么在SUV前景不明朗的情况下，就能大大加强其抗风险能力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))遗憾的是，奇瑞一直把希望寄托在下一个产品上，继续修剪。

当我们看到日产以奉献的14代人为荣，卡罗拉以自己的“年龄”为荣时，最有可能打造国民窑，但没能保住经典车型，没能让它变得更大更强，迭代逻辑消失，变化等等，急功近利和缺乏安全感。

同级车型的贴身肉搏。

自有品牌的第二春从SUV开始。长城、长安、电力、宝川等都从中受益。奇瑞不缺乏技术。特别是西湖3、西湖5问世后，通过市场的口碑颁布，初步形成了“技术型”选手的形象。但是，当其他品牌纷纷一气呵成地细化和紧贴产品时，Chiry在SUV领域发展的关键几年里没有取得实质性的树。相反，在推进控股、合资、新品牌的道路上投入大量精力。结果，与相商合作销售了10年。凯翼，短命。还有加里，已经住在一个角落里，默默无闻。

当 Chery意识到不能抛弃自己的主业SUV时，可以毫不夸张地说，2016年的西湖7是西湖7承载着黄金汤匙的诞生。基于Chery的新T1X平台。Chery当时说：“Chery Internationalization团队将捷豹路虎和观看技术融合在一起的专业SUV平台，提高了捷豹路虎和观看专业团队的技术。”

按理说，奇瑞可以讲很多故事。但是同样令人惊讶的是，西湖7和西湖5的车身尺寸的位置是一致的，比西湖5的车身长度小一点。(威廉莎士比亚、西湖、西湖、西湖、西湖、西湖、西湖、西湖5)在空间，也就是面子的基本消费认知面前，西湖5收集的口碑不仅没有传到第七位，美洲豹老虎的基因也没有获得相应的荣耀，反而成为了自己兄弟的同代之争。

更讽刺的是，在今年8月公布的销售排行榜上，樱桃

被自己的分支品牌捷途抄底了，捷途X70以比肩哈弗的尺寸，不足7万的起价，跻身进了SUV前10行列，直接碾压奇瑞主力车型瑞虎5x。

当然贴身肉搏还没有就此结束！

星途从奇瑞继承了什么？

目前，奇瑞大家庭在多生孩子好打架的思路下，上演着瑞虎8降维打击瑞虎7，瑞虎7碾压瑞虎5，捷图直接截杀奇瑞中低端车型一幕后，其狗血剧情还在高潮迭起，其品牌的向上突破杰作，星途也加入到了这场混战之中。

2017年，EXEED作为奇瑞的高端品牌亮相，意为全面超越。今年年初，第一款产品星途TX亮相。用奇瑞掌门人尹同跃的话说，这是十年磨一剑的车。但当星途以智能互联为卖点时，实际上，同WEY的豪华安全、领克的性能已经差了不是一点半点，甚至完全没get到购车者对于豪华的本质诉求，但却被豪华吊死在价格上。

试问，有多少人会为13.19—17.19万主打智能的自主品牌去买单？以至于上市之初2000多辆的高光时刻，现在也以腰斩的销量草草收场。尤其是比起领克01上市后的首月6012台的销量，相去甚远。而当年VV7和VV5的首月销量，分别是3166台和4569台。

这其中原因，奇瑞作为母品牌号召力有限是其一，同时，也有星途渠道铺垫滞后因素在内，其无处安放的豪华气场，只能委身于奇瑞的展厅内，甚至没有与之匹配的形象店撑撑场面。

在星途TX销量遇挫后，勇气可嘉的是，近日，星途再次将产品定位进行下探，推出了紧凑级的星途LX车型，并首次在成都车展亮相。这也意味着，星途将再次回到自主紧凑级SUV的竞争序列，并与奇瑞争夺市场。作为主打高端的品牌，在降低身价做产品后，豪华也变成了一层遮羞布。

写在最后

尽管，2019年奇瑞在逆势中实现了增长，跑赢了车市大盘。但与吉利、长城不同的是，其既没有在轿车领域的定盘星车型，同时，在SUV领域，本应在前位的瑞虎5X，却被品牌力有限、以低价取胜的捷图抢位。同时，其还将面临着星途的向下打压。而奇瑞也不同于长安、传祺等自主品牌，前者在集中精力营销做产品升级时，奇瑞却要用把一份费用投入到三个品牌的打榜中。奇瑞总是在一次次的喜新厌旧中找回安全感，而“回归一个奇瑞“便成了说说而已。