【saab93】开萨博真的有坐飞机的感觉吗？

“陆陆续续的小型飞机”:汽车经销商们使用词汇来描述一辆车像飞机一样跑得快。(威廉莎士比亚，温德萨默，汽车名言)同义词包括“陆地小型飞机”、“公路小型飞机”等。

但是“小飞机”这个名字不是随便能叫出来的。好像所有理发师都可以叫托尼，但正好有这样的理发师，他真的叫托尼。

值得称为“小飞机”。

这是来自瑞典的萨博汽车。

它来自制造飞机的工厂。SAAB的全称是“Svenska Aeroplan AB”。直接翻译意味着：

“瑞典飞机制造厂”。

(这一幕，上面的画是不是过分了？)。

当然，“制造飞机”的能力不能为一个品牌生产的汽车的好坏背书。例如，这辆车来自制造飞机的工厂，我老家黑龙江的哈维。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、飞机名言)但是地球人知道，合肥制造的汽车在浪费钢铁(塑料、橡胶、玻璃等)。

毕竟，Hafei在制造飞机的企业中也被认为是鄙视链的最下游企业，相当于汽车行业的中泰。(威廉莎士比亚。温斯顿。飞机名言。)我这样说不是为了黑。毕竟哈维是C919的研发ampd生产中说负责尾翼部件，结果交货验收时发现部分部件中TM没有合格。

C919音.好像一辆车的零部件供应商都是博世德尔波法雷奥一样，突然发现另一个零部件来自你们村电子厂。

SAAB制造的飞机就是这样的画风。

(Saab JAS39“鹰狮”战斗机，目前在瑞典、捷克、匈牙利、南非等国空军服役。）

“鹰狮的上一代，著名的Saab SF37维京’超音速战斗机。”

一个企业制造飞机的能力不能背书制造汽车的能力。但是巧合的是，在制造宝马等飞机的工厂里，有几个世界领先的汽车品牌.还有那个下属的劳斯莱斯。毕竟，能做佛跳墙的时候，煮卤是分钟的事。(但是哈维这种东西只能从别人家的碗里出来。)卤度.)。

劳斯莱斯目前是世界第二大飞机发动机制造商(目前与汽车业务分离)，而宝马的全称直接称为巴伐利亚飞机制造厂。如果有兴趣的话，可以挖掘历史，就会发现实际上制造飞机的汽车企业仍然很多。尤其是在二战期间。

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（话说，我最喜欢的两个品牌，“瑞典飞机制造厂”、“巴伐利亚飞机制造厂”，好一个异曲同工之妙！）

但整天把“造飞机”挂在嘴边的企业，好像也就只有萨博一家：

（图片来自微博，萨博的广告一直以来都是这个画风）

（这个画风）

确实是营销手法，但是我喜欢。

汽车是个有温度的玩意儿，汽车不只是冰冷的数字，故事和情怀本身就应该是汽车的一部分。你故事讲的好，我当然爱听；

你要是真的把开车搞得像开飞机一样，我当然更喜欢。不过我没开过飞机，我甚至连飞机的驾驶舱都没有进过，也不知道要是一个战斗机飞行员坐在这里，会有几分熟悉的感觉？还是0分？

（一个冷知识，很多人都说萨博把钥匙插在手刹那里是飞机的设计，但其实...战斗机是没有钥匙的。我估计萨博就是单纯的想整个景，just like Porsche）

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萨博最开始造的汽车，很烂。

所以这就是我说能做好飞机不一定就能做好汽车的原因，历史就在这摆着呢，他们一开始做的确实很烂。

萨博92，1947年推出，此时的萨博已经是个成熟且牛逼的战斗机制造商了，但造的车...关于这辆车，大家可以收看Top Gear的Saab特辑。James May对这辆车的评价是“Hopeless”。

1955年，萨博93。这个恶心的脏东西是世界上唯一一款叫做萨博93的车，我们21世纪的这款车，叫做萨博9-3或者萨博93（9的立方）。

不过那些都不重要。直接拉回到21世纪。

现在，我们，能买到的萨博车，除了一些稀有的老型号，基本上就两款

9-3、

9-5。

（SAAB 9-3，2002-2014。2006年改款，2008年外观再改款）

（SAAB 9-5，1997-2005。9-5是比9-3稍微老一些的型号，其实9-5也有下一代，但一方面是个赶鸭子上架的产品，另一方面由于sb通用的原因没引进所以国内没有）

这俩车的定位，大概相当于一个3系一个5系。之所以没拿奔驰来做比较，是因为萨博车的豪华装备和高级氛围完全比不上奔驰；但萨博车的操控性和驾驶体验却能和宝马掰掰手腕。

我最近半年的时间都在和各种宝马车打交道。说真的，没任何广告成分的说，宝马1/3/5系真的真的是同级别最好开的车，没有对手的那种。而现在，我居然开到了和宝马一样好开但居然不是宝马的车，非常意外。

（还没来得及介绍：我的陆地小飞机，60周年纪念版SAAB 9-3 Vector，全国限量100辆。60周年是指萨博造汽车60年，从1947年首次发表Ursaab 92开始）

提到萨博，一般的车迷会对这牌子的车有三个固有印象：

- 贴地飞行，牛逼

- 贼容易坏

- 坏了之后还不好买配件，因为牌子黄了

都对，也都不对。

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先说说“贴地飞行”。

这四个字不是我说的，也不是萨博粉丝们说的，而是萨博自己说的。萨博之所以总是强调自己是造飞机的，就是为了告诉你，我们造的汽车开起来和飞机一样带劲，你买不起飞机可以买一辆我们的汽车。萨博以前“在世”的时候还经常搞一些特技表演，名字就叫“萨博飞行秀”，一些职业车手开着9-3做各种特技动作，

把“贴地飞行”这事彻底锤死了，锤进车迷心里了。

（找了找当年的资料图，还真找到了）

萨博是世界上第一家把涡轮增压技术应用到民用车上的企业。不往多久远了说，就在20世纪末、21世纪世纪初，萨博就已经把涡轮增压推广到全系车型了。

不是那种1.0T，1.2T的涡轮增压，

全系2.0t起跳。

萨博给车子命名的方式特别有意思，他们把2.0低功率的车子叫做“2.0t”，把高功率的版本叫做“2.0T”。看出区别了吗？一个“t”一个“T”，大写小写分别代表高低功率，这也是萨博玩家口中“大T”、“小t”叫法的由来。

（萨博车高低配置版本各自的名字也很好听，从低到高分别为：Arc/Linear、Vector、Aero）

我的9-3是大T的。2.0T，210ps，300Nm@2500-4000rpm。

从键盘侠的角度来看，这个数据已经强过2010年诞生的高尔夫GTI了。前两个月我才刚刚买过一辆GTI，那车令我印象非常深刻。涡轮起压的那一瞬间，感觉车子真的就是蹭的一下窜出去了。

但是在9-3上，如果不是要刻意去寻找挡位和涡轮压力都刚刚好的那个时机，你很难感觉到涡轮非常强力的介入。也就是说，从体感加速的方面，它来的并不如GTI痛快。但与其说“痛快”，更不如说那是一种不平衡的、突兀的感觉；哪怕是马力更强的宝马330i，也并不会有如此突兀的加速体验。

“平顺的快起来”和“背后突然有人踹你一脚”，我相信两者都会有人喜欢。我比较偏爱前者，因为我怕被人踹多了屁股疼。这也是我一直都喜欢自然吸气车的原因。

只不过令我没想到的是，这辆15年的萨博（我并没有用“老”字，因为这仍是最新款萨博，狗头保命）居然能做到像201x年的新涡轮车一样平顺。这和我的心理预期完全不一样，我还等着那巨大的涡轮延迟出现呢，然而并没有。

（Saab 9-3的Night Panel功能，一键关闭除了速度表以外的其他仪表，没有任何多余的灯来干扰你驾驶）

真正让我感到意外的是它的后段加速，我也不知道它为什么转速明明过了4000但是却一点都不萎。你就看着那涡轮表的指针直顶红线，然后路边的人看着你坐在这里一骑绝尘。我在赛道上小试了一下，得出的结论是要是开这车上高速放开了跑的话，一次性罚个12分还是非常轻松的。

（那天下雪，有人在我车标的地方擦了一下。估计是没见过这个车，想看看车标是啥牌子的。结果一擦车标：“卧c？！不认识...”）

对一辆顶着个大涡轮的马力大的前驱车来说，如何克服扭矩转向是一个需要认真考虑的问题。扭矩转向说到底不就是因为左右半轴长度不一样造成的么？萨博的工程师说这好办，我给你把左右弄一样长不就得了么？

虽然在202x年，等长半轴的前驱车已经不是什么新鲜事，但萨博9-3开发于上世纪90年代，20多年前了。左右等长半轴能够非常大程度的改善扭矩转向的现象，9-3已经不会有那种旧时代钢炮那样“一脚下去拽不住方向盘”的情况发生了。

从技术的维度讲，无论从哪个角度去看，萨博9-3在21世纪初都是绝对的超前，因为它在2022年的今天也并不落伍。

（这车身姿态，这避震可是原厂的没动过）

SAAB 9-3是我开过的最好开的前驱车，可能没有之一。键盘侠听到这就萎了：“哎！前驱车呀！那你在这费劲巴力吹啥呢。”

前驱车不是原罪，前驱也不是辣鸡车的代名词。本田Type-R是前驱车，梅甘娜RS也是前驱车。9-3是那种你可以非常清晰的感觉到车身动态的车，是那种哪怕路面冰雪湿滑你也有信心大胆踩油门放开了跑的车。9-3虽然有比较强的推头特性，但这种推头是可以预见并且可控的，很有意思。

就当我在马路上爽嗨的时候，突然间爆出了一个故障灯，告诉我ABS功能故障，请联系售后。

我就想问问你，你家售后在哪呢？

你不如把这个提示改成：ABS有故障了，我家售后黄了，你自己回家瞎jb修吧，还更靠谱点。

（哦我是不是开头没有说？萨博的汽车部门黄了。命途多舛，反正最后黄了。为萨博感到惋惜的车友可以去骂通用，因为就是进入到21世纪之后通用全资收购了萨博汽车公司，然后由于一系列作死的并不适合萨博的发展策略，最后把萨博搞黄了。2008年的那场金融危机也是萨博关门的重要原因。很简单，不赚钱的统统砍掉。中间的故事很多，反正萨博黄了，反正不爽就骂通用就对了。）

（喜欢萨博的朋友们，推荐大家去看这部电影，「一个叫做欧维的男人决定去死」）

And，萨博为什么会成为被砍掉的那个品牌？因为不赚钱。萨博为什么不赚钱？让我们来举个栗子。

1978年，萨博跟菲亚特达成协议，使用蓝旗亚的平台开发新车，这就是1985年的著名的Saab 9000。但是 - 虽然使用了蓝旗亚的平台，但是萨博把整个车身都加固了一遍，然后还直接重新设计了后面的副车架。两辆车甚至连轴距都不一样 - 这种“共用平台”能达到节约成本的目的么？很显然不能。

又例如，通用入主萨博之后，要求萨博使用欧宝的Epislon平台，这个平台后面还被迈锐宝给用了。但大家看到的是什么？山高皇帝远。远在美国的通用老板根本不知道瑞典这帮工程师在搞什么，结果搞出来的9-3——

哪一点和欧宝Vectra，或者迈锐宝有哪怕一点点的相似之处？

（好像刚刚也并没有机会提到，萨博和斯堪尼亚曾经是一家...后者是世界上最nb的卡车制造商，两个品牌的logo都是一样的）

（安全性也是萨博车的一大卖点。按萨博的意思，萨博的车比沃尔沃要安全很多。也有外媒做过一些测试，萨博车确实...详见Top Gear萨博特辑。萨博的主动安全式头枕是个亮点。）

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第二个问题，萨博车容不容易坏？

都说容易坏，但我可能比较幸运，我的车还不错，没怎么坏。07年到现在只跑了13万公里，年均还不到一万。虽然整体成色不错，但仍然有一些小问题：

- 9-3的涡轮进气管特别容易坏，坏了之后车子会抖，涡轮压力表会抖；

（国产硅胶件，安排上。也就比橡胶管子强17000倍）

- 正时盖子漏油，这也是全车唯一一处漏油点。正时盖垫一张不过一百多块钱，但是更换有点麻烦；（昨天上网找零件的时候惊呆了，这种密封件还tm有人卖拆车的！记住这种密封件都是一次性的，拆了就得仍，不能反复用，还买二手？？）

（就零件好不好买的这种问题，反正就这个垫子我就随随便便买到原厂全新的了。and它的原厂件，上面带的是GM的logo...）

- 上文中报ABS故障那次，我用电脑查了是右前轮的轮速传感器故障。轮速传感器和车轮轴承是集合在一起的，直接换总成；

- 其余的就是一些不痛不痒的保养，换换油水什么的。这个车的变速箱油要换带爱信5速认证的ATF油，我用的是Fuchs 4400。

（传说中的B207R，这台机器后面还拿去给凯迪拉克用了，一款2.0T小猛兽）

- 另外有一个可怕的问题，据说9-3的ECU特别容易因为过热而引起故障，但我暂时还没中招，所以并不了解。不过据高手讲，给ECU做些隔热设施可以有效减少故障的概率。

Saab的零件难买吗？

我觉得还OK。可能再过十年八年有些东西会变成珍稀品，但至少现在来讲，绝大部分的零部件都还是挺好买到的，并且由于跟通用的一些其他车型比如欧宝Vectra共享了平台，所以甚至有一些零部件可以直接用GM的来替代。所以零部件这一块，真的不是问题。

就好像那些玩八九十年代经典JDM的玩家，哪怕现在已经2022年了（已经过了Back to the future的那个年份了！），但依然有玩家可以买到AE86的各种零部件，对不对？有需求就有供给嘛，微观经济学第一课。

所以现阶段买辆萨博，认真的体验一阵子这款真正的传奇车型，我其实是没有啥太大压力的。唯一的压力来源就是万达广场的地库，纪念版9-3的前唇真的太低了，下地库非常容易磕下巴。（我上周刚喷的前唇，结果从店里取回来当天晚上就破相了。于是第二天又送去重喷）

不要提什么真爱不真爱的了。

86之后就再没有真爱了。

开萨博有没有开飞机的感觉我不知道；

我没有啥特殊的萨博情怀，所以也没有啥初恋的感觉；

但开着萨博，我能感觉到这是一个认真造汽车的飞机厂，真诚的献给车迷的一份礼物。

至少我在开它的时候是爱它的。尤其是当我修好了ABS传感器，它再也不亮故障灯了之后：）

SAAB yyds！

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