【lite】前面请靠左。极致请往右。体验一下双门双座电动大型玩具北汽利特。

人们对美的理解和定义越来越广泛和包容其实很好。对我来说，LITE很好看。因为q很多。因为整体比例就像通过PS的正常车一样，一眼就能感受到乐观和有趣。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)(我每次开着LITE出去，总是被很多人看到。面部表情不是惊讶，也不是嫉妒，而是带有好奇心、善意和微笑，甚至在需要兵线的时候，后方司机也会更加积极地排队。这个顽皮的小可爱会“原谅”。(威廉莎士比亚，原谅，原谅，原谅，原谅，原谅，原谅，原谅，原谅，原谅)这种难得的优越感让我们吃惊！

麻雀虽小，五脏俱全

LITE的尺寸很小，似乎让不到3米的车长转向小型车等级，这种定位似乎意味着配置不足，相反LITE的配置相当全面。(大卫亚设，Northern Exposure)我们也会列出这些配置。

三个水平和水平连接的独立屏幕大小完全相同，但显示的内容不同。驾驶委员会充当仪表板功能，根据个人喜好，可以选择两个不同的主题。(莎士比亚、斯图尔特、Stuart)中间屏幕和普通车型一样，显示导航、音乐、空调和各种功能设置。右边的屏幕用于控制前面和尾部LED屏幕显示内容，还用作辅助驾驶的娱乐中心。最亲密的是屏幕下方有一个3.5毫米耳机插头。也就是说，即使丈夫听相声，也不会影响妻子听歌。(David Assell，Northern Exposure(美国电视电视剧)，Mirror)遗憾的是，在我们试驾过程中，车外的LED屏幕正常出现了一次，之后无论怎么重置或调试，都没有出现有趣的动画或文字。希望下次能好好享受这个潮流功能。(大卫亚设)。

感到安全，但还有待观察。

对于小型车，任何人都可以更加注意安全问题。这里不能详细谈论结构安全，但可以分享一些基本数据。LITE是采用大量铝合金和复合材料，在保持高刚度的同时尽量减少重量。这在国际上也是新能源汽车的主流设计制造理念，但具体表现如果还有必要公布碰撞测试结果的话。

另外，前后盘式制动器非常愿意，一开始不能理解电子手刹的设计，毕竟LITE在我眼里是一个很有趣的大玩具，以后想知道，它没有P档，停电后如果不自动驻车，就有打滑的危险，所以这个设计还是很体贴的。

关于LITE有驱动防滑ASR、制动力分配、防抱死制动，但没有电子稳定程序的讨论见下文。

后驱的乐趣和危险

有些人喜欢LITE，因为它小、可爱、灵活、方便。有些人喜欢LITE，因为它的电器清洁，成本低。我对LITE的好感来自后期驾驶！(大卫亚设，Northern Exposure，)这可能会使很多感觉莫名其妙，不！请看下面的视频。

这辆小车的方方面面我都不满意，也不关心，但这种能随波逐流的特性就像掉在心里的毛一样痒。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天啊)我一直想关闭ASR，搬到S档，抓住没人能抓住的大片土地，急切地漂流。没想到LITE的轮胎抓地力和追踪表现远远超出了我的期待。具体来说，轮胎在干燥的路面上抓起来确实很强，不能挥得很厉害，尾巴真的很难抖，坐在后轴上的屁股总是很快。(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)。

终于有一天晚上，洒水器冲洗了桥下的整条道路，留下了薄薄的水膜。踩着电门向左转了一半，后轮终于突破了抓住的极限。下意识地小范围收集油，半打，LITE很快恢复了后轮。那一刻困倦的兴奋就是后轮的魅力。

以后想想，这还是很危险的。如果新手买了LITE以方便控制汽车，这种情况不会让他紧张、“失灵”或“失灵”，那么在这两种情况下车辆都可能失控。

因此，对于LITE这款车，喜欢的人可以更加坚定地购买。一般初学者需要的话，不必太紧张。在道路附着力低的情况下，保持一些驾驶LITE完全可以。

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除此之外，LITE的转向力度男女老少皆宜的适中，指向很准，路感回馈也属有驾控乐趣的类型。底盘的表现很适合城市道路，算是很有质感的支撑力，但是遇到减速带一定慢点。

因为LITE只有一个固定齿比的挡位，0-60km/h内，加速迅猛且感觉后劲很足，往后加速力逐渐衰减。用D挡会适度控制发力，S挡确实会更快一些

说点真实的：充电和续航

一周的体验中，一共充了三次电，其中有两次是我完成的，大概跟大家分享些心得体验。

1，如果充电没有固定场景，比如公司、家里可充，一定预备充足手机流量，有一堆形形色色的App需要下载注册，因为真的很难只在一家充电桩公司完成充电；

2，在北京充电的便利程度已经很高了，只需要适当调整自己的行程，去有快速充电桩的地方吃饭、喝咖啡，基本可完全告别里程焦虑，我每次都是在60km续航时开始计划充电，两次充电的剩余电量分别是38%和34%，充12度电至全满大约1小时。

三次价格都在20元左右，折算下来行使100公里不过25元，100元能跑400公里，对比自己的上班专车GK5，满箱油（40升）一般可行使600公里。所以，如果换成LITE，一年能省一半多的油钱。

每次充满电显示的里程是150公里，而具体损耗跟驾驶方式，行使速度，耗电设备的开启都有关系，我最极端的尝试是在晚上开着大灯、空调、音响在机场高速120km/h速度行使，22公里的实际里程，续航从150掉到120公里。这样的表现我觉得是合格的。

需要强调的是，LITE的轴距较短，超过100公里每小时的高速行驶，肯定不如长轴距车稳定，但只要不做高速并线，底盘稳定性还是很好的；车身产生风噪也不小，好在整车隔音做得非常出色，关上窗户感觉是比较安静的，毕竟没有发动机的噪音，只有嘶嘶的电流声。

刹车电能回收很好用，但重点是优化驾控方式

LITE提供三挡电能回收力度，1挡最弱，3挡最强，喜欢开快车的建议用2挡或者3挡，油门全松即有明显制动力，更安全，也更得心应手。长距离下坡时也可根据坡度选择不同挡位滑行，能省则省呗。

聊点现实的：两座、定位、价格

LITE是双门双座，因为车本身就不大，门的尺寸正常，并不像中大型双门车那样，需要较大的侧方位空间才能获得足够的开口方便上下车。

开一台如此小巧节能的两座车，零排放、公共道路占用面积小，市区代步通勤都有种环保优越感，同时，要找个停车位也是相当的便利。可是，这也意味着它同时存在局限性，假如需要接送机，那LITE只能搭载1位乘客和一个登机箱，再多一个箱子都是放不下的。

LITE共有两款车，原力版15.2万元，引力版16.28万元，由于各地享受的补贴总价格不同，在此以北京举例，经销商价格大约在9~10万，而2018年6月11日之后，国家开始执行新的补贴标准，市场价格也将相应变动。

贵与不贵其实是个很难界定的标准，单纯用价格和车型大小来权衡，那LITE一定是不值的，但如果考虑个性、乐趣和使用成本，那LITE是非常值得考虑的对象。

一周的使用体验，让我们越来越喜欢这台小车，而且用得越多，内心的纠结反而变得更少，简而言之，LITE适合与否，关键在于是否能够明确自己的用车需求，要求全能的请向左，要求极致的请向右。