【解放汽车报价】销量暴跌，票价下跌，一汽解放如何突破重卡市场？

随着商用车进入库存竞争阶段，“重卡龙头”一波解放销售量连续第三个月下降了70%以上。

一战，一汽解放(000800)。SZ)3月份发表了生产、销售、快报。数据显示，第一次解放月销量为1.68万台，去年同期销量为7.3万台，比上年同期减少了76%。第一季度累计销售66000台，同比减少65%。其中，主力重型卡车销售量3月为1.2万辆，比去年同期减少了近80%。

值得注意的是，从去年5月开始，一波解放销售量开始下降，销售量持续下降，直到12月才恢复。从年初到现在，第一次解放销量再次下降，连续3个月销售额出现负增长。到目前为止，包括一汽解放在内的各商用车品牌没有公布第一季度的财务数据。

一汽解放在2021年财报中指出，受本土传染病扩散的影响，交通、旅游、饮食等消费领域受到的影响最大，相关消费品运输需求减弱，对商用车需求的支持减弱。

另一方面，国育升级是中重卡市场最大的扰乱因素，是需求方促使车主提前购买性价比更高的国家5辆车，提前透支消费需求的因素。(威廉莎士比亚，美国作家)。

FAW解放董事长、党委书记胡汉杰认为，2022年是商用车行业调整转型的关键时期，FAW解放仅靠销售实现利润更难。“要迅速改变经营思想，扩大后市场，把销售放在同等或更重要的位置，积极调整收入结构。”

销售量暴跌，全国5个库存难以清算

“好像从去年下半年开始就卖不出去了。”上海青浦区一家中卡4S店的销售告诉观察者网，国奥的库存差一般在打折，店内国内6款车的售价平均比国奥高4-5万韩元，卖得不好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2021年7月1日，工业和信息化部联合3部公布了重型柴油车国家6排放标准，并在全国范围内实施，规定禁止生产销售不符合国家6排放标准的重型柴油车(生产日期以汽车合格证上传日期为准，销售日期以汽车销售发票日期为准)，进口重型柴油车必须符合国家6排放标准。

与轿车不同，商用车属于生产资料，部分经销商有主动囤货的习惯。虽然国误品种不再生产，但经销商手中堆积着大量国误品种，推出清国误品种，回收资金成为各经销商的主要目标，通过大幅度的促销活动，让经销商吐出以前的利润。

2021年商用车销量在第一季度增加，第二季度回调，第三季度低迷，第四季度疲软态势，总体上呈现出明显的“前后低”特征。今年第一季度也持续低迷，销售量甚至出现了断崖式下降。

据中汽协称，商用车市场经过连续5年的增长后进入了转折点，2021年商用车销量为479.3万辆，同比减少了6.6%。今年第一季度商用车销量为96.5万辆，同比减少了31.7%。其中，重型卡车的减幅最为明显。

胡汉杰表示，商用车市场将从“增量竞争”转变为“库存竞争”。

车多货少，运费低

卡车司机的情况是，国六车型车辆成本和维修更高，所以换车不合算。

据央视财经报道，山东某物流公司相关人士表示：“从今年开始，货场一直不忙，货源比去年减少了40% ~ 50%，很多车都不符合适当的货源。”

长途货运司机告诉观察者网：“货源一般发布在平台上，目前疫情影响较小，货源比较少，不把同样的货物拉到2000元，1500元、1200元都拉，很多线路的运费越来越低。”

票价降低了，但油价高，油价进一步提高了运费的比重，接近单程票价的一半。货物司机为了降低运营成本，经常选择油价低的个人加油站加油，即“加小油”。

但是“加油”容易引起后处理系统的堵塞。与国奥相比，国育的后处理系统维护费用更高，维修价格达数千元。

另一方面，卡车后市长/市场维修服务也没有跟上，国家6车型刚刚上市，后处理系统结构变得更加复杂，所以维修人员不一定会维修国家6车型。胡汉杰提到：“扩大后市场，使其处于与销售同等或更重要的位置。”

另外，对以前的排放标准变化进行了梳理，2001年国家公布。2004年国家第二次公布2009年国家三次公布2013年全国四大公布2017年5月5日公布2019年国育。由于国育和国奥的间隔很短，货物司机可能面临还没还清贷款就换车的压力。

中国汽车工业协会副秘书长陈思华表示，由于政策红利逐渐耗尽，运输市场需求减少，商用车市场很难在短期内呈现去年上半年的发展态势。(莎士比亚、温斯顿、汽车工业协会、汽车工业协会、汽车工业协会、汽车工业协会、汽车工业协会、汽车工业协会)

需求减少，生产线升级

不仅一汽解放，销售低迷也影响部分商用车经营业绩。

福田汽车发布的2021年业绩亏损公告显示，因牵连北京波波，2021年福田汽车的龟毛净利润为-50.35亿韩元。

另外，据财报显示，中国重车2021年实现年营业收入933.57亿韩元，同比减少4.93%。归母净利润为43.22亿韩元，同比减少36.91%。

江铃汽车2021年全年实现营业收入352.21亿韩元，同比增长6.42%。扣除非经常性损益的净利润为2963万韩元，同比减少92.69%。

库存竞争下，各商用车试图找到差异化。吉利商用车集团总裁潘贤军表示，新的商用车理念不仅是产品本身的进化，而且以“车”为中心，以“货物”为中心进行转型，通过运营为用户创造更大的价值。例如，吉利商用车推出了“远程E家”平台，将物流行

业的上下游玩家纳入平台，直接为远程星智车主供应货源，帮助其减少找货时间，使车主获取最大收益。

福田汽车则是继续推行冷链物流，并推出福冷仙技术链；一汽解放尝试布局高端市场，其高端重卡J7以及“鹰途”品牌获得市场青睐；上汽红岩杰狮H6则是提供更加稳定安全先进的后处理性能。

此外，新能源也成为商用车行业接下来的发展重点。乘联会数据显示，今年前两个月新能源重卡累计销量3223辆，同比增长1076％。业内人士预计，2022年新能源重卡销量有望达到4.0万辆，同比增长在3倍左右。

本文源自观网财经