虽然目前国内汽车市场的车型已经眼花缭乱,但大部分消费者买车时更注重品牌。毕竟品牌=面子。国内奢侈品牌中最多的是德系品牌。日系品牌中,有影响力的只有雷克萨斯。目前雷克萨斯在国内采用全进口形式。今天我们来分析一下雷克萨斯US UX。车型是2020个改编260h探香板。其中最高排版38.7万韩元。

雷克萨斯UX在外观上的设计仍然具有良好的品牌特性,前脸的格栅是纺锤型设计,设计得非常精巧,视觉上令人震惊。两边的灯光组造型比较独特。内部结构设计复杂精密,箭羽式日间行车灯非常锋利,辨别力强,光源提供了一套LED照明,支持自适应远距离照明和自动前灯。

小型SUV雷克萨斯USUX的车身尺寸为4495/1840/1540mm,轴距2640mm,这一尺寸参数的中间规则没有明显的优点。侧面设计还是有很好的立体感的。线条设计很复杂。有光影交错的美丽类型。车轮拱被黑色塑料包围,视觉上很有力量。该车型还配备了18英寸双色5辐射式车轮,轮胎规格为225/50 R18。

虽然是SUV车型,但尾部充满运动感,整体立体感很好。车顶上增加了扰流板设计,贯穿尾灯的设计降低了车后部的中心,造型上有赛车后的扰流板感觉。整个LED光源亮起后,识别度也很好。(威廉莎士比亚,温德夏,)。后围设计具有很好的设计感,两边集成了红色反射板,并配备了倒车灯。

装修的设计仍然保持雷克萨斯一贯的设计风格,整个中控台充满立体感,使用双色设计,风格倾向于沉稳,与外观激进运动的设计相比有些反差。对于中控台的材料,保持这个品牌的一贯水平基本上是覆盖着柔软的材料,加上缝线装饰,以讲究细腻的材料受到好评。

方向盘看起来比较厚,细腻的皮革包裹,又满又舒服,这个方向盘支持电动四路调节,具有方向盘加热功能,多功能按钮的尺寸比较大,操作方便快捷。这辆车的仪表屏幕尺寸不大,只有7英寸,看起来有点小气,遗憾的是没有F SPORT版本的移动仪表,但不同的驾驶模式有不同的主题模式,效果一流。

中心屏幕采用了装有1个10个的半伤式设计。

.3英寸的普通液晶屏,在左侧还配备了石英表,非常有逼格,而该车的操控方式为扶手箱前的触控面板和按键。并且该屏幕的分辨率并不是很高,有待提升,这套多媒体系统并不支持CarPlay,具备CarLife功能,同时还有语音识别和车联网的功能,系统的操作逻辑也需要改善并简化。

该车的配置倒是挺丰富的,在被动安全上全车一共配备了10个安全气囊,包括主副驾驶的膝部气囊,同时支持了胎压显示,采用了缺气保用轮胎,主动安全上主流功能都有配备,比如主动刹车、并线辅助等等。在驾驶辅助上除了基础的驻车雷达、倒车影像,还装配了倒车车侧预警系统和全速自适应巡航。

座椅使用双色设计,采用真皮包裹,肩部位置加入了菱形处理,并且靠背和坐垫都有纹路设计,可惜的就是座椅偏硬,舒适性一般,但支撑性不错。并且前排座椅都支持电动调节,主驾驶多了腰部支撑,还有座椅加热和通风功能。后排座椅的设计就单一了许多,少了纹路的处理,好在中间位置提供了扶手和头枕。

车内的乘坐空间表现邀请一位身高180cm的体验者,坐在前排将座椅调至最低,头部空间仅剩余2指,而后排的头部空间经过内凹设计,还有4指的空间,但腿部空间只有1指,这个表现不太如意,同级中毫无优势。虽说它的后排地板中间凸起并不高,但中间的位置依旧不适合乘坐,并且只提供了普通的电动天窗设计。

后排的空间设计十分规整,但容积有限,常规进深785mm,只有264升,在后排座椅放倒后进深可扩展至1650mm。

动力上搭载了代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机,该发动机功率最大107kW(146Ps),最大功率188N·m,该发动机同时还具备了VVT-i和VVT-iE技术,作为油电混合车型,还具备了一个前置单电机组,最大功率80kW,峰值扭矩202N·m,传动上为E-CVT无级变速箱,这套动力系统驾驶起来十分轻松,动力响应的也积极,变速箱的平顺性在同级中绝对数一数二,而丰田的混动技术除了驾驶轻松,还有着出色的燃油经济,NEDC百公里油耗4.6升。底盘悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构,整体的调校保留了不少路感,开起来十分灵活。

总的来说,雷克萨斯UX这款车在外观和内饰上的设计虽说有点过时,但还算符合当下审美,车辆配置符合这个级别豪华车的水准,唯一的缺点就是后排空间太局限了,需要改善一下,动力上值得夸赞一下,无论是动力的调校还是底盘的调校,都非常不错,不过在这个价格区间,它最大的优势个人认为就是质量稳定。

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