【一汽大众捷达】爆款的实力测试一汽-大众捷达VS7

【太平洋汽车网评价频道】如果您有兴趣每月销售SUV型号，请关注榜上的新晋黑马——捷达VS5。上市后不久，目前销量位居10万SUV销量排行榜前五名(11月销量)，势头相当猛。大众的质量、亲民的价格、质量优秀、价格低廉是它成为爆款的主要原因。在所谓铁热的时候，zeta VS7也来了。作为捷达旗下的第二款SUV，定位中型SUV，它也具备爆款的实力吗？

目前Jeta VS7还没有上市，也没有具体的车型参数配置。对车型配置的解释仅用于此次收到的试车车型，高低配套车型配置存在差异，仅供参考。

试驾：动力充电驾驶的舒适度很突出。

动力毫无悬念，搭载大众EA211系列(高空版)的1.4T涡轮增压发动机，传动方面来自爱信第三代自动变速器，与之前经历的捷达VS5一致。这个动力总成在VS5上做得很好，动力输出流畅，速度有力。那么，大一圈的CODA VS7会不会有小马拉卡丁车的感觉？

笔者的忧虑被证明是不必要的。这种动力总成在捷达VS7上显示出仍然充满动力，发动机在约2000转时可以提供相当轻快的加速感，市内穿梭机很轻，加速完全没有笨重的感觉。如果切换到SF，转速将保持在2000转区间。这时动力响应快得多，超车可能会更加容易。高速提高100公里/h后，即使再次提高速度，信心也很足。

老实说，这款6AT变速箱在硬件层面上有更高的可靠性。这个6AT变速箱在大多数工作条件下的顺性都很好。与大众的双离合车型相比，6AT齿轮速度不够快，更多地兼具齿轮交换的顺利性，在全力加速时最为明显。(威廉莎士比亚、坦普林、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)但是在齿轮变速逻辑上也是同样的风格。上升特别积极，转速比较低。如果注意转速，基本60公里/h巡航速度低于1300转，80公里/h的转速在1500转左右，因此对高速巡航燃料经济非常友好。实际燃料消耗进展如何，稍后将进行实测。

顺便说一下，捷达VS7的油门调整是比较敏感的那种，这倒是和日系车特别是出发的时候差不多。这种调整风格一方面会给人一种动力很强的感觉。尤其是信号灯开始得快，相反，走着走着就停着的拥挤道路，情况控制加速器要更加精细。特别是，如果自动保持功能不打开，就很容易移动。(大卫亚设)。

转向的手感是“大众”，方向盘的抓地力和旋转力调节都很熟悉，旋转力特别轻。作为SUV车型，方向不太准确，方向或多或少变宽，通过一些烂路时，基本上可以隔绝大部分震动，使走烂路的舒适度有一定的提高。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

底盘采用了前MACPERSON后面的多链路形式，这在同级中比较常见。悬挂的调整以舒适度为主，也是用户对这一级别SUV的最大需求。采用柔和的悬挂设置，过滤效果很好。特别是碎石，走在腐烂的路上

路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

测试：各项成绩表现都还不错

0-100km/h百公里加速测试：

采用憋油门的方式起步，发动机转速可以保持在2300转左右，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑，随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象，整个加速过程中，变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有冲击感。最终测得最快的成绩为9.49秒，这个加速成绩表现不错，比预想中要好些。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，脚感比较扎实，没有出现跑偏的情况，整个过程的制动力比较平稳，最终我们测得百公里制动距离为38.79米，这个制动成绩表现同样不错。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。不过高速状态下，传入车厢的噪音相对比较明显。总的来说，在NVH方面捷达VS7没有给到太多的惊喜。

综合工况油耗测试：

先说一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24.5度，风量自动，驾驶模式为普通的D档，打开自动启停功能。出发前，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成。

最后，我们一共行驶了149.7公里，仪表盘显示的平均时速为30km/h，平均油耗为7.4L/100km。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程，折算出捷达VS7的百公里综合油耗为8.1L，与表显的平均油耗有一定的出入，不过这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。

外观：大号版VS5 套娃继续“玩”起来

众所周知，“套娃”大众是玩得最溜的，在其子品牌捷达上也不例外。捷达VS7的外观其实没有太多可说的，其实就是一个大号版的VS5，设计基本是一样的。当然，在观感上VS7是要大不少的，毕竟有着标准的中型SUV身材，看起来要比VS5更魁梧，不容易出现认错车的情况，这点还是可以放心的。

内饰：该给的配置全有了

同样的，内饰的设计布局也与VS5基本是一样的，中控台稍向驾驶员一侧，同样配备触控大屏。中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，看上去不会给人廉价感。中控屏的功能比较丰富，除常规的导航、FM等功能外，还支持无线上网、在线听歌以及智能语音等功能，虽然没有自主品牌车型的功能那么丰富，不过它配备了苹果CarPlay功能，其实这个功能才是最具竞争力的。配置方面，这次体验的高配车型配置很丰富，双区空调、前排座椅加热、自适应巡航系统、360度全景影像、无线充电、全景天窗等等，基本上该给的配置全给了。

空间：后排空间阔绰 储物空间大而实用

首先后排空间符合我们对一台中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的宽敞感很不错。后备箱空间也足够宽大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不错，就是放倒后未能做到全平。而在车内的储物格方面，前后门板的储物槽很大很实用，其他的像前排扶手箱、手套箱的储物空间就一般。

总结：又一款爆款车型来袭?

基本大家对于一款家用SUV的大部分诉求，捷达VS7都可以给到，宽敞实用的空间、丰富的配置、舒适的驾乘感，还有成熟可靠的“三大件”，更重要的是身上还自带大众的光环。从产品的层面来看，捷达VS7完全具备爆款的实力。

目前捷达VS7还没正式上市，不过参考它的定位以及VS5的售价区间，笔者猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。这样一来，它将面对瑞虎8、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一大批自主品牌A+级或中型SUV，这也是目前SUV市场竞争最激烈的阵地，届时捷达VS7能否后来者居上？还是等它正式上市公布售价再做定论，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）