【翼搏论坛】结构简单可靠的小型SUV吊舱底盘悬挂分析

现在小型SUV越来越热，福特翼宝没有配备4驱动器系统，但以年轻的外观和有竞争力的价格成为引人注目的成员。(威廉莎士比亚，温德萨默，《读本》)。福特制作的底盘总是以运动著称。这次将分析机翼底盘，确认是否延续了家人一贯的运动风格。

查看整个机箱

机翼底盘布局比较整洁，每个部件都可以清楚地看到。4没有驱动器系统，机箱平坦，这对油耗有很大帮助。前悬架是麦克弗森独立悬架。后悬架是扭力梁非独立悬架，弹簧和减震器是分开的。

前悬挂和细节翻拍

翼梁前悬架是MACPERSON式独立悬架，阻尼器和弹簧结合在一起，悬架占用的空间减少。一般称为“羊头”的转向材料是铸铁，铸铁材料具有较高的强度、韧性和可塑性。

下摆臂和转向接头连接着橡胶衬套，可以缓冲路面不平引起的轻微震动。

此前采用MACPERSON式独立悬架，可以消除前轮不断偏移的不良现象，减少非平稳质量，提高汽车的平均行驶速度。

底端臂采用整体冲压工艺的锻钢，其强度和刚度比冲压焊接工艺大得多。

前悬架下摆臂和副车架通过带垫片的螺栓的刚性连接，稳定耐用，但舒适度稍有不足。

副车架是连接悬架和车身的桥梁，使用的材料是锻钢，疲劳强度可以承受路面不平造成的冲击。

侧稳定杆(也称为防侧滚杆或侧稳定器)。很多人不理解为什么要安装这种杆，因为高速转向时车身会产生大卷和横角振动。由于有弹性的稳定杆而可能产生的扭转的内部力矩会阻碍悬架弹簧的变形，从而减少这种侧滚。

后悬挂及细节翻拍

翼梁后悬架使用螺旋弹簧非独立悬架，也称为扭力梁非独立悬架。

纵向推力杆可以承受和传递扭力梁和本体之间的纵向力，材料是锻钢。

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减振器与弹簧采用并联的安装方式，并且减振器与弹簧远离纵向推力杆与车身的铰链点，产生杆杠原理效果，从而更好地吸收路面的振动。

后轮布置上并没有为四驱系统留下伏笔，仅能从类似马鞍形的油箱布置看出，有可能会以后推出四驱版本的痕迹。

缺少横向稳定杆的扭力梁，就如喝汤时少了调羹，过坑洼时不能做到优雅稳定。

整体的扭力粱支架由减振机构底座、纵向推力杆与扭力梁焊接而成，这并不能说明工艺不先进，只是为了减少金属疲劳薄弱点的存在，何况整体的零件加工制造成本都在上升，最终又会体现在车辆贩售价格上，得不偿失。

后悬挂的减振器为双向作用筒式减振器，压缩行程阻尼小，伸张行程阻尼大，是FoMoCo品牌的产品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的缩写，是福特原厂零件的品牌。此减振器是中国生产的。

● 底盘其他细节实拍

发动机下方并没有配备原厂下护板，从图中看到底盘前部的防刮板都被撞得变形，所以下护板对发动机以及变速器的保护尤其重要。

前轮拱罩大部分被树脂护板覆盖，而后轮拱罩却用了材料更好的玻璃纤维护板覆盖，前后轮拱罩所用材料的差异，令人迷惑。所以在乘坐噪音品质上，后排会有稍好的表现。

翼搏底盘略为平整，加强件可以保护着排气管和油液管路，但油液管路没有盖板覆盖，免不了让人有丝许担忧，这一点有待改善。

翼搏的助力转向采用电动助力转向，具有效率高、反应灵敏、结构简单、尺寸较小等优点。最明显的体验就是可以一根手指就转动方向盘，这会给女性驾驶者带来许多便利。

油箱位于后悬架前上方，油箱采用中间内凹的设计，应是为四驱车型的传动轴作预留。排气管经过的部分有隔热护板，免得油箱的油受热蒸发过快。

底盘涂层做得比较足，在底盘尾部都涂上涂层，赞一个。

翼搏采用了前单活塞浮钳盘式制动器与后鼓式制动器。后制动器虽然是鼓式制动器，但制动效能是优胜与单活塞的盘式制动，因为内张型鼓式制动器里面有两片制动片。可惜鼓式制动器因构造原因散热一直是比较难以解决的问题。

翼搏轮胎采用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为205/60 R16 这款轮胎主打舒适和干湿地操控的四季胎，但胎噪稍微有点大，而且胎壁较硬。

备胎采用非全尺寸的轮胎，轮胎尺寸为195/65 R15 并且轮圈为钢质，这样的小备胎不太适合长期使用。

● 小编总结

翼搏曾经让青山小编心花怒放，为之心动。现在小型SUV市场百花齐放，翼搏作为外观较为突出的小伙伴，其操控性的确没有让大家失望，底盘简单可靠的结构足以让年轻人面对各种路况的挑战，但因悬架各方面的调教偏向运动硬朗风格，所以舒适性有所照顾不及。从油箱布局情况看，未来很有可能推出四驱车型，到时又可以把福特翼搏竞争力提升更高的档次。总得来说，翼搏是辆底盘功底扎实的小型SUV。

文章来源： 太平洋汽车网

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