【uni】赛道试驾UNI-V 2.0T，“真”马力私家车！

提到长安UNI-V，很多小伙伴都知道它有相当移动的设计及其可调的电动尾翼等。但是对动力的评价很少。

提前上市的1.5T车型低速加速能力强，7秒左右的破白成绩确实强于对手，但由于基础排气量限制，1.5T车型中后段加速能力弱的缺点扩大，高速行驶的再加速能力也比较一般。

当我以为价格和定位限制UNI-V的时候，推出了2.0T型号，12.99万-13.99万韩元的价格区间也与1.5T中的高倍车型价格重叠，这让我感到惊讶。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，价格名言)人们对那辆2.0T车型的动力是否足以运动，是否能与这场运动的外观相一致产生了疑问。我提出疑问的时候，“2022UNI未来驾驶学院南京站”的邀请函到了，比早点来来得巧，我们来找找这个2.0T UNI-V的底细吧。(莎士比亚)(莎士比亚)。

这次活动在江苏痊愈国际赛车场进行。这条跑道不大，但不难。有尾巴速度超过150公里/h的大直线，接着是大角度的转身弯，接着是大角度的转弯。每个角落的弯心特别落后，挑战驾驶员的耐心和车辆的综合性能。(大卫亚设)。

上完上午的木桩和紧急避难等课程后，我也大致了解了这个UNI-V。方向盘手感紧绷、虚假小、准确度高等优点。而且在工厂里很正常。在围桩的科目中，车辆的侧面和姿势受到很好的抑制。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在紧急撤离科目中，UNI-V给我的第一感觉是很硬的。这个硬来自刹车的脚感，制动效果也很明显。在紧急变线的快速操作中，车辆的控制性也非常高，工厂235/45 R18的马牌MC6轮胎也发挥了很强的抓地力。在紧急变更线上，纠正了。

下午的赛道体验环节，前几圈没有太着急发挥车辆极限，主要是这个赛道难度比较高，大多数弯道的弯心落后，对灯泡车型不好。进入速度过快的必然结果就是秋收。UNI-V悬架调整得有点紧，对于这种复合弯道多的赛道，车头的响应速度不是很快。

整辆车的底盘完整性高，手快，难以控制，即使是新手也能把这辆车推到很高的限度。UNI-V的门槛比思域低，驾驶的乐趣也更容易感受到，但对于拥有一定驾驶技能的人来说，这款UNI-V需要个人订制，例如更轻的锻造轮毂、更运动的减震等。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，车并不完美。UNI-V有无视群雄的2.0T大扭矩发动机，但是匹配的这个爱信8AT变速箱真的不怎么运动，爬档，掉节奏也不快，手里也有。

动模式下，换挡时机也需要打好提前量，不然就会像我一样，每个出弯全力加速时都会感觉到油门慢一拍。话又说回来了，爱信8AT变速箱虽然不怎么运动，但平顺性是首屈一指的，在正常模式下，UNI-V的升档以及降档都相当平顺，基本感受不到顿挫，相比于同价位车型常用的7速双离合变速箱来说，行驶品质提升很大。

动态感受说的差不多了，再说说UNI-V细节上的感受。说实话，UNI-V的中控仪表以及方向盘设计我是不怎么喜欢的，但整个内饰的用料确实很下本，电子挡把还融入翻毛皮设计，整个中控台质感都不像这个级别车的用料，做工精细程度能看出UNI-V或者是整个UNI系列的不同。还有就是UNI-V自带多种驾驶模式，自带的运动排气也确实很响，加上奥迪RS7同款电动尾翼，让整台车看着都很拉风。

通过赛道体验下来，我觉着UNI-V这款车确实离“性能”更近了一步。性能车分很多方面，比如说运动的底盘调校、炫酷的外观、炸裂的声浪和强大的动力储备。现在来看，UNI-V 2.0T车型并不是样子货，动力储备上确实是有硬实力的，而且这套动力调校的很均匀，初段中段甚至尾段的加速能力都不弱，顶配13.99万元的价格也属实很良心。说的我自己都心动了，你还不心动吗？对了，据说UNI-V后续会推出动力更加强劲且油耗更低的混动iDD车型，小伙伴们可以期待一波哟~~~