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【2011款速腾14t】神速系统1.5T,将保时捷同型技术提升为动力,实际成果怎么样?

说到黄金动力组合,你们会想到谁?我会先想到大众。“TSI DSG”真的很耳熟。这么多年来没有停止宣传。(威廉莎士比亚、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG)当然,这个“老技术”今天被搁置了,不值一提。个人也有同感。比如1.4T和7速的异合可以用匹配成熟度高来形容,但其他什么都不能说。

也许工厂很久以前也见过这样的东西。技术革新是必然的选择。在国外,EA211 1.5T EVO发动机已经就绪,现在国内也迎来了这一新动力,最新版为EA211 1.5T EVO2,速腾是国内第一款配备新1.5T动力的车型。

正好上周夏天野营旅行,第一次体验了神速。作为中期改组,迅速腾的变化可以说是革新性的。从外观到装修、布局、动力都进行了调整。现在,我们来谈谈速腾的表现,特别是拥有保时捷等技术的1.5T发动机。实际上是什么样子呢?(威廉莎士比亚,美国作家)。

提高低速动态响应,提高燃料经济性。

我们开门见山吧,先看看这种动力在快速腾中的作用。说实话,我已经记不起1.4T发动机的动态了,但大体上在D块模式下动力反应不积极,必须把转速拉到3000以上,才能感受到部分性能的爆炸。我们也知道,在S-块模式下,对整体动力的响应是积极的,S-块要保持转速高一点,尽量使用最高扭矩区间,下降也要积极一点。

而且以新的速度,从整体动力反馈来看,对我来说,第一感觉是低速动力响应更好,即使在D-Block模式下,在2000圈内有很好的性能,在市区行驶的感觉更平静,不能轻踩,也不会出现重踩和窜现象。

有趣的是,转换到S挡时,这种动力的反馈不是“打了鸡血”,而是在现有动力响应中提高20%、30%的水平,从体感上看,S挡比D挡强得多。这是关于低速动态响应的。对于整体性能,也可以在帐簿数据中查看。上升不明显。这个1.5T最大功率是160马力,1.4T是150马力,扭矩是250牛米。值得注意的是,1.5T发动机的扭矩输出区间从1750扩大到4000,1.4T从1750扩大到3000。

变速箱方面也可以搭配7档双离合变速箱,感受熟悉的味道。调整风格显然不是追求运动,而是平稳妥协,变速速度不慢,但不运动。(威廉莎士比亚、坦普林、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)这种优点是,人们担心的低速行走,停下来的话,会有挫折和入侵。实际上是很难察觉的。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,天)这也给人的印象是,这种“黄金动力”这几年成熟度很高。

嗯,上面我们提到了新的1.5T发动机的实际经验。这意味着低速响应更快,扭矩输出范围更广。另一个是,即使将转速拉到3000,4000转,引擎也不会发出声音。事实上,还有一点需要提及,新发动机的燃料经济性提高了。要知道,排放量增加了,性能提高了,但燃料消耗减少了。(大卫亚设)。

我们没有进行实际的油耗测试,所以很难判断油耗。但是官方表示,新的1.5T发动机的技术革新使燃料经济性更好。具体来说,包括米勒循环在内,压缩比更高,最引人注目的是,这款搭载保时捷等技术的——可变截面涡轮的发动机是低扭转更好、油耗更低的关键。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),Northern Exposure)再次,新的动力对制造商来说也有不同的意义。因为面对苛刻的排放标准,新的动力可以取得更好的应试成绩。你知道,如果这个关卡也过不去,就不用玩了。

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关于新速腾的其它变化和亮点

上面我们着重聊了下新速腾的全新1.5T动力,而关于这次改款的其它方面,我们还是简单来聊一下,当然,更多是我的主观印象。比如外观方面,整个车的形态没有大的变化,4791mm的车长,2731mm的轴距,车长有略微增加,但是视觉上不明显。

客观讲,接近4米8的车长,对于一款A级车而言,是足够大了,这也是速腾在细分市场的一大优势,特别是后排空间表现,无需置疑。先来说外观,其变化主要是灯组和格栅,前后灯组更具科技感,有点奥迪“灯厂”的意思。特别是前格栅的贯穿式灯带,一眼看去还以为是“电车”;而尾灯方面,内部的灯腔更加复杂,点亮效果更好了,通过灯组来提升档次感,也是当下的主流形式。

此外,我们在尾部还看到了300 TSI的标识,1.4T车型为280 TSI,这也是1.5T车型的身份标识。在这里我想吐槽一点,既然都1.5T了,为何“尾排”还是隐藏式,虽然加了镀铬装饰很有时尚感,但是总觉得少了点什么。

内饰部分,其实是新速腾另一个大的变化,全新的内饰在科技感方面提升明显,10.25英寸全液晶仪表屏配12英寸悬浮式中控屏,中控屏是足够大,但是UI界面显得过于单调,少了些活力和时尚。我认为在车机方面,大众还可以再与时俱进,跟上主流的步伐。至少现在视觉上是进步不少,而“软实力”需要颠覆。

另外,新速腾的座椅也给我留下好感,菱形的皮面处理,看起来显档次。而实际乘坐感受也是不错,不是很软的触感,但是也不会生硬,其支撑和包裹到位,长时间乘坐,不会让你疲劳。

当然,作为顶配车型,配置自然是不会让你失望,特别是智能和驾驶方面的配置,比如全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等主流配置是一个不少。而自动泊车入位还可以选装,整体配置相比过去,提升明显。连大众都开始玩“越级”,可见A级车市场有多卷。

阿川评车

这次中期改款,在我看来,两大亮点在于新动力的搭载,以及换装全新的内饰。特别是1.5T发动机的导入,这是具有革新性的改变,因为现在开速腾,不用再说那句老话了:还是那个味儿。当然,不得不承认,就目前而言,1.5T车型有点尴尬,因为虽然体验上香,但是价格不美丽,全系只有顶配一款车型搭载新动力,价格也是上到17万多。假如说,未来1.5T全面替换1.4T动力,而价格上基本保持不变,那速腾的竞争力会提升更明显。既然市场更“卷”了,作为标杆的速腾,是不是应该拿出“大哥”舍身取义的气概呢?(文/图 Nic)

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