【本田锋范2013款】实用性高，100公里油耗只有4L！新的本田锋线不香吗？

说到矛头，你不会陌生的。很久以前，本田自己的1.5L地球梦发动机CVT的变速箱，在同一等级具有强大的竞争力。此后，在市长/市场竞争中，同级丰田位置、起亚K2等对手根据市场的需求正在更换，但战线没有赶上。

2015年以后，战线尚未更换，与同级竞争对手的差距越来越远，以月销售的方式以数百次的成绩停产。与国内市场不同，海外市场CITY在小型汽车这一细分领域保持竞争力。最近，新一代的锋线版正式发布，海外被称为新的City Hatchback，首次登陆泰国市场。

据悉，新的City Hatchback的发布是为了填补本田在泰国市场上小两厢车型的空缺，取代本田飞度。换句话说，对于国内消费者来说，飞度在国内这个细分领域保持一定的竞争力，用同级新的City Hatchback引入国内的可能性不大。尽管如此，教授还是想和大家分析一下这辆车。我想了解一下和我们国内的飞行度有什么不同。

从外观上可以看到新的City Hatchback，本田家族设计很浓，机翼型LED大灯得以保存，厚重的银色CHORON连接了整个正面脸两侧的大灯组，设计美感与国内思域相得益彰。此外，运动版本型号还配备了RS运动套件，中网装饰经过烟熏黑处理，包围了更具运动性的格栅设计，凸显了RS车型的运动氛围。

新的CITY Hatchback和新的City Trichback版本方面的差异主要是后部变短，刹车灯轮廓更短更精细，C柱设计变大，油箱设计也在C柱上移动。侧腰线设计和轮毂等设计两厢和三厢版本车型差别不大，“一刀切”的方法对两厢车型也不熟悉。

备用窗户展示了表面弧形的设计，使整个后部看起来更加丰富。(威廉莎士比亚、视窗、圆号、圆号、圆号、圆号、圆号、圆号)车窗两侧的黑色饰边搭配熏黑下包围，增加了年轻的运动感。

新的City Hatchback奖

比于飞度来说，在内饰布局同样是大量的物理实体按键操作布局，受限于成本的考虑，这样的用料设计对小型车来说在于情理之中。

车身尺寸部分，全新City Hatchback长宽高4345*1748*1488mm，轴距表现为2589mm。全新City Hatchback轴距比飞度长59mm，长宽高均比飞度更大，在空间实用性这一方面来说，全新City Hatchback似乎更“家用”一些。

虽然全新City Hatchback定位两厢紧凑级别车型，但设计师为了提高空间实用性与灵活性，全新City Hatchback能够支持多样的空间布局方式。后排左右两侧座椅支持独立放倒，前排座椅最大限度能够呈现180度平直放倒。

全新City Hatchback在安全配置方面配备ABS+EBD安全系统、VSA车身稳定系统等主动安全功能，另外，RS版本车型车内中控以及侧面配有6安全气囊。

人机交互方面，搭载的Honda Connect 智导互联系统，能够实时更新路线交通状况、天气预测、新闻等信息显示。另外，虽说配备苹果CarPlay，但未配备基于安卓系统的Android Auto，如果能够引入国内，相信对于国内大部分用安卓手机的消费者来说是不大能够接受的。

全新City Hatchback动力部分搭载的是1.0T三缸发动机，传动系与之匹配的是CVT变速箱，最大功率122匹马力，峰值扭矩173牛·米。从动力参数来看，全新City Hatchback采用与国内享域、凌派姊妹车型同样的动力总成。作为参考，凌派的工信部公布的百公里油耗为百公里5L左右，据官方透露新车经过调校之后，油耗表现会在百公里4L左右。

在篇章开头有讲到全新City Hatchback大概率不会引入国内，抛去我们所说国内锋范更新迭代过慢，亦或是品牌产品序列已存在替代品等外在因素，单凭全新City Hatchback的产品竞争力就没有可能与飞度抗衡呢？

在前面的动力介绍的篇章，全新City Hatchback的油耗百公里4L的表现的确不俗。但放在国内，用一句说来总结就是“成在三缸，败也三缸”。要知道三缸机在国内的受众程度一直不高，而飞度这么多年以来一直沿用1.5L四缸发动机+CVT的动力总成，百公里油耗最低5.2L。对于消费者来说，5.2L的百公里油耗表现足以能够让人接受，其次三大件的稳定性才是消费者在乎的点。

最后再说一点，虽然在国内已有飞度这样同类型的替代品。但别忘了，本田CITY还有三厢版本车型。自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。而在全新City Hatchbac之前，本田CITY三厢版本也已亮相，大家觉得未来不久之后本田会不会引入CITY三厢版本，再次复活锋范车型呢？