【国产翼虎】开国产车后再开合资车，国产车的进步很明显，但三大缺点仍然是痛点

我开了奇瑞瑞虎8号，又开了福特翼虎。在一起一段时间了，心里五味杂陈，劝想买国产车的人三思。只有了解汽车的优缺点和自己的汽车需求，才能买车。可以不后悔！(大卫亚设，Northern Exposure)

十年前国产车还处于反向研发阶段，当时国产车技术落后，质量差，商品控制车，售价低。但是，今天的国产车不能说完全没有问题，但是进步快、完全自主、性价比高是大家都可以看到的事情。

但是，与真正古老的外国汽车产业品牌相比，仍然存在一定的差异。有什么不好吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)坏的是品牌沉淀，坏的是对技术的执着，坏的是品牌影响力，坏的是保有量，坏的是对高端市场的冲击力。

如果对汽车了解不多，那么同等级的国产车和合资车放在一起，就会被国产车的外观价值、装修空间和丰富的配置所吸引。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)但是，如果你开国产车后开合资车，你会清楚地感受到两者之间的差异。国产车进步明显，但行驶质感上仍与合资车有很大差异。

我开了两年樱桃西湖8，朋友的福特翼虎也开过。现在结合西湖8和开翼虎的实际感受，从外观、装修、胜感、动力性能、可操作性等几个方面进行比较，告诉你国产车和合资车之间有什么区别！

国产车和合资车外观、装修方面的比较。

樱桃西湖8

樱桃书号8外观充满了家庭式设计风格、沉稳的氛围、很多时尚元素、点阵铬流入网、LED流量式旋转灯、视觉冲击力、点阵雾灯个性十足。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MARID)车身的横向比例非常协调流畅，车身尾部充满双向铬排气管的运动气息，穿透式尾灯是点睛之笔，识别度非常高。

内部装饰方面，中控台布局有规律，层次感明显，使用了大量真皮材料和仿木纹装饰板装饰。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实)中央控制的大屏幕，用最近流行的悬浮式LCD屏幕、LCD仪表盘和电子手柄，看起来是高端大气级的。单色纽扣是银色铬装饰，质感和触感都很好，整体上提高了高档感。

西湖8的装修层次分明，档次很高。如果你不看车票，以15万左右的价格，我以为装修豪华感已经赶上一线豪华BBA了。(威廉莎士比亚，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华)

第一次看到福特翼虎的外观时，外形设计有各种时下流行的元素，简洁的侧线，让车更有立体感。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、外形、外形、外形、外形)前脸设计继承了福特家族的设计风格，非常锐利，视觉冲击力强，左右后视镜的设计也很特别。尾部的铬装饰与尾部电灯相连，看起来很有技术感。不管是停车位还是香草，看起来都很细腻细腻，很有质感。总的来说，福特翼虎的外观更加时尚、动态、美丽，符合现在年轻人的审美习惯。

个人感觉比起奇瑞西湖8，福特翼虎的外形更具攻击性，充满了美系车的肌肉感，西湖8的外观足够大气，但偏重的风格，野性较少，年轻人可能不是特别喜欢。(大卫亚设)。

福特翼号的装修令人失望。熟料感强，半内置中央控制屏幕设计也过时了，加入镀铬装饰条会显得更老。更适合30岁以上年龄层人士。装修在同一等级的车型上并不出色。中庸的中控板设计让很多消费者望而却步，内饰非常不友好，手感非常粗糙，门边和中控台的色调比较统一，但会给人一定的压抑感，内藏式方面还不如丰田RAV4英。

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国产车和合资车在空间、配置方面的对比

奇瑞瑞虎8的车身长宽高为4722*1860*1745mm，轴距达到了2710mm，身高1米75的人坐在驾驶座，头部空间接近两拳，表现相当出色，毫无压迫感。

溜背式的设计，也没有让后排头部空间有所压缩，身高1米75地坐在后排，头部空间也有一拳4指，而且7座版本的腿部空间也相当优秀，第二批座椅调整到最后，仍有两指的空间，调整到最前也有一拳3指的空间，坐在最后排也依然保持了足够的舒适度。

后备箱最小深度尺寸为310mm，第二排座椅为110mm，第三排座椅放倒后最大深度为1960mm，后备箱宽度为1100-1340mm，高度尺寸为800mm，完全不用担心后备箱的空空间，座椅放倒后平整，也方便偶尔装载。第二排座椅直立时，放入三个行李厢完全没问题，28寸的箱子即使直立也能放下。第三排座椅直立时，可以躺着放一个20寸的登机箱，剩下的空房间可以放几个包。

我用瑞虎8帮同事搬过几次家，装载能力非常强大，完全能够满足日常的用车需求。

全新的奇瑞瑞虎8带来三款配置选择，在动力不同，配置基本一致的情况下，2.0T排量车型比1.6T版本贵1万元左右。这三款配置之中的最低配自动展翅版，配备了胎压显示、倒车雷达/影像、4个安全气囊、陡坡缓降等安全配置，以及无钥匙进入、可开启全景天窗、7英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、18英寸轮毂以及自动空调等舒适性配置。除了卤素光源的前大灯之外，作为入门级低配版本，已经具备不错的实用性，配置丰富。

中配的自动逐风版比低配版本要多花5000元，最主要的就是升级了矩阵式全LED大灯，并且安全气囊数量增加到了6个，还提供全景影像以及前排电动座椅和座椅加热功能。光看罗列出来的配置清单，就已经超过了5000元的差价，可以说是物超所值。无论是实用性还是性价比，应该都是全系中最高的了，就看你对动力要求高不高了。

至于顶配的自动扶摇版，就要在中配基础上再加8000元。主要增加了交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，并还附带了全速自适应巡航功能。此外，还提供带感应功能的电动后备厢、无线充电，以及增加到6个扬声器的音响。特别是主动安全配置的增加，这点无法通过后期弥补，但是8000元的差价也只能说是量力而行。如果是我，预算足够用的情况下，我可能会优先选择升级动力。

不仅是奇瑞瑞虎8的配置这么丰富豪华，现如今的国产车，只要价格上了10万元，你想要的豪华配置它都有，这就是买国产车的优势所在。

福特翼虎的车身长宽高为4524*1838*1701mm，轴距达到了2690mm，身高1米75的人坐在驾驶座，头部空间只有一拳3指，乘坐在后排，头部空间一拳4指，腿部空间两拳，空间表现优秀。

福特翼虎后排中央地台略微凸起，对中间乘客的舒适性有一定影响。车身尺寸与同级的紧凑型SUV相仿，整个后排乘坐空间不算差，即便坐了三个成年人也不会显得拥挤，腿部活动空间还是比较充裕，但整体空间表现不如瑞虎8，毕竟瑞虎8定位的是中型SUV。

福特翼虎的后备厢纵向深度表现相当优秀，尤其是放倒座椅后可以放置不少大件行李，后备厢的离地高度并不算高，只有700mm，搬运大件行李进后备厢也不算特别吃力。值得一提的是，翼虎放倒座椅后的空间平整度还是比较好的，没有明显坡度和落差。

定位中型SUV的奇瑞瑞虎8和定位紧凑型SUV的福特翼虎，在空间表现上，瑞虎8的略占优势，但是它有7座版本，福特翼虎没有。

在相同价位的情况下，福特翼虎的配置可以说少得可怜。

在被动安全配置方面，翼虎比瑞虎8少了前/后排头部气囊(气帘)、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等。

在辅助驾驶配置方面，翼虎只有倒车影像、定速巡航，驾驶模式也只有一种，可以说是相当的寒酸。

在内部配置方面，瑞虎8搭载的12.3英寸的全液晶仪表盘，同时还有内置行车记录仪以及手机无线充电功能等。

座椅配置方面，瑞虎8多出了前排座椅功能通风、电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等。

媒体配置方面，瑞虎8配备的是12.3英寸中控彩色液晶屏幕以及8英寸的液晶仪表盘，而福特翼虎只有10英寸的中控屏。同时瑞虎8还支持CarPlay、CarLife，以及OTA升级，同时配备了10个的Sony的扬声器，翼虎只有6个。

福特翼虎的配置只能说是非常的简陋，这也是合资车的老毛病，在20万左右价位的合资车，内饰豪华度和配置丰富度表现得都不尽人意，甚至停留在十多年前的水平。

而国产车给人的感觉是诚意满满，不仅配置丰富，而且科技感十足，我觉得这才是未来汽车该有的样子，如果合资品牌还在吃老本，不重视用户体验，那么完全被国产车取代的日子也不久了。

国产车和合资车在动力性能和操控性方面的对比

奇瑞瑞虎8在动力方面，搭载了一台奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，最大马力254匹，与之匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速箱，动力表现相当优秀，加速有明显的推背感，换挡顺畅不顿挫，高速超车毫无压力。

底盘方面，全新的瑞虎8搭载了前后独立悬架，整体调教偏运动，路感反馈清晰，悬挂支撑有力，极限过弯侧倾抑制得非常不错。不过在经过减速带的时候，还是有比较明显的震感，悬挂调教偏硬，冲击感比较明显，不过对于一些细碎的颠簸路面，过滤的还是比较不错的。

油耗方面，虎8不是“油老虎”，高速百公里油耗6至7升左右，市区日常代步8至9升左右，虽然油耗和个人驾驶习惯还有路况关系很大，但是虎8确实比较省油，燃油经济性非常不错。

现如今，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”，是“技术奇瑞”和“品质奇瑞”实力的体现，也是奇瑞汽车给用户的诚意与承诺，更是自主品牌技术的基石。从侧面也印证了奇瑞在发动机技术领域的造诣之深。曾经号称“买发动机送车”的日系车，也不敢许下如此豪言壮语。

但是在底盘研发和调教方面，国内自主品牌却一直无法突破技术瓶颈，这一直都是国产品牌的软肋，也是国产自主品牌最后需要攻克的难关，其中的技术难点可比发动机和变速箱困难多了。尽管奇瑞也是最早开始自主研发底盘的车企，但是这么多年研究下来，底盘的行驶质感始终差强人意。包括其它自主品牌车企也一样，在底盘技术上一直都处于逆向研究阶段，没有很好的突破。相较于合资品牌，国产品牌还有很长的一段路要走。

说实话，很多消费者选择福特翼虎，就是冲着它的动力及操控而来的，福特翼虎 2019款 EcoBoost 245 四驱豪翼型，这款车采用的是一款2.0T的发动机，最大功率达到了174kW，最大马力达到237匹，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，集可靠性、稳定性、驾驭趣味于一体，方向盘的力度轻重适中，再一个就是刹车，效果还是非常不错的，制动力比较强劲，反应速度也比较快。底盘不算高，感觉轮胎的抓地力表现非常不错。从舒适度来看，福特在倾尽全力把翼虎打造成为一款移动沙发。行驶至比较坑洼的路面时，由于底盘调教较软且悬挂支持较好，车内乘坐人员不会出现摇摆的情况，底盘滤震效果极好。

这是翼虎在底盘方面的优势，同时也是合资品牌的优势，我们不得不承认，合资品牌在底盘设计和调教方面的技术优势。从驾乘感受上来说，只有同时开过国产车和合资车之后，你才能感受到它们之间明显的差距。

写在最后

奇瑞瑞虎8和福特翼虎，分别代表了国产品牌和合资品牌，通过对比，我们可以很明显地感觉到它们之间的差距有多少。国产车在外观、内饰、配置、空间、动力性能、燃油经济性等方面与合资车差距并不明显，甚至有些方面要远远超过同级别的合资品牌。

可是在底盘设计和调教方面，依然和合资品牌存在较大差距。汽车底盘就好比人的骨架，即使你动力再强劲，内饰再豪华，配置再高，没有一个好的“骨架”支撑，也依然没有好的驾乘感受，永远无法跨过豪华车的那一道槛。

这是目前国产车与合资车差距最大的地方，当然，国产车还普遍存在品控不达标的问题，但是这也是出现在用车末期，不过我们也依然不能忽视这些问题。国内车企只有真正面对这些问题，解决这些问题，才能不断地缩小与合资品牌的差距。希望国产品牌越来越好，能够给国人带来更好的驾乘体验。