【本田车系】本田(Honda)引进了“e:HEV铁电混合”的新名字。

8月22日，本田中国馆宣布“e:HEV铁电混合”为Honda高效双电机混合系统的新传播名称。

官方说明，“E”统称Honda高效电气化技术为“Honda e:TECHNOLOGY”，这意味着Honda以电能(electric)为原动力(energy)，为人们的欢笑和活力注入能量。另一方面，“e:HEV强电智能混合”是Honda的双电机混合系统，具有与纯电动车同等水平的大功率、大扭矩电机，具有智能动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景中基本实现电机驱动，提供接近EV的车辆体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在电动道路上，Honda分为以“e:N”为代表的纯电动阵营和以“e:HEV强电混合”为代表的混合动力阵营。

20多年的“电动驱动混合”道路

本田作为本田技术开拓者之一，在这个领域已经深耕了20多年。

本田在1997年开发了第一代混合动力系统IMA，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线，开创了以传动为主导、以发动机为辅助的新型混动技术。

两年后的1999年，搭载IMA混动的车型Insight登陆美国市场，成为在美国销售的第一款混动车型。

接着进入21世纪，时隔11年，本田推出了第六代IMA混合系统。到2012年为止，搭载IMA混合动力系统的雨、CR-Z、Insight混合车型登录了中国市场，但价格昂贵，销售惨淡。

不仅如此，在与老对手丰田的竞争中，本田也尝到了甜头。截至2012年9月，本田汽车生产的本田汽车在全球累计销量为100万辆，而丰田为700万辆，这两辆车的销量相差很大。这时本田发现自己在IMA混淆技术上略逊于丰田的THS系统。所以年末，本田推出了三种新的混合系统：i-DCD、i-MMD和SH-AWD。除I-DCD系统外，i-MMD、SH-AWD还分别搭载了9.5代雅阁和歌曲MDX混合车型，陆续进入国内市场。

本田在目前以电动驱动器为主的背景下，将再次推出强电智能混声第四代i-MMD混声系统，率先搭载在新一代思域e:HEV上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与第三代i-MMD混合系统相比，第四代i-MMD支持三种工作条件：“纯电驱动”、“混合驱动”和“发动机驱动”。不同的是，第四代i-MMD上搭载的2.0L阿特金森循环发动机，用以前的电喷雾技术升级为缸内直接喷射，发动机热效率提高到了41%。同时，发动机的演出费范围也进一步扩大。

搅“e:HEV强力电智能混合”？

目前，车企为下属混合系统更名的现象并不少见。比如比亚迪DM-i超级混动系统、长城DHT柠檬混动系统、吉利的雷神动力、长安汽车的蓝鲸iDD混动等。从品牌角度出发，激活混合传播名称，提高竞争力，强调品牌性能。同样，本田引进的“e:HEV强电混合”可以更直观地向消费者传达品牌风格，加强品牌遗传混淆，同时在新一代混淆技术中凸显“以电驱动为主，发动机宝贝”的优势。

不久前，中信建图发表的一项研究显示，2021年我国混动车型的销售量为111万辆，达到4.2%。今年头5个月，混合车型的市长/市场份额达到了7%。到2025年，国内混动车型的年销量预计将超过635万辆，市长/市场空间巨大。与此同时，插头混淆和遗传混淆在市长/市场渗透率比较中显示，今年前6个月比遗传混淆领先2.1%。

从渗透率来看，插头混淆显然有可能大大赶上遗传混淆。但是本田仍然坚持遗传混淆战略。另一方面，本田在遗传混淆领域已经在国内市场上站稳脚跟，拥有庞大的消费基础。另一方面，目前国内市长/市场插头混淆竞争相当激烈。就连吴玲不久前也宣布进入插头混淆市长/市场，本田突然加入插头混淆的战斗不一定占优势。

本田首先将“e:HEV”这个名字应用于思域车型，可能有自己的考虑。从质量上来说，思域在消费者心中有口碑，但在销量上也是如此。(威廉莎士比亚、温斯顿、质量名言)数据显示，今年1 ~ 7月，在国内市场，思域累计销售6.65万辆，成功跻身小型轿车销量排行榜前十名。因此本田推出思域油田机混动车型也是理所当然的事情。

从短期来看，油田混动车的燃料经济性、价格方面的优势是可以替代纯燃料车的。另外，混合型号的容量大，如果电池组成本太高，说明售价不便宜，本田机油混动车型只要小容量电池组就可以满足。(大卫亚设，Northern Exposure，)因此，油田混动车型的成本优势明显，市场更容易接受。