【众泰2008多少钱】抄了破产的中泰汽车，现在居然攒了60亿做电动车？

最近，世界通过微博突然发现了震惊车圈的新闻。

“豪华汽车品牌”中泰会回来吗？

根据中泰汽车股份有限公司2022年的股票预案，他们计划增加60亿辆新能源汽车。

Em.这个品牌还能复活吗？没有抄袭臭大街吗？

T600抄奥迪Q5，中泰SR7抄奥迪Q3，Z700抄A6L。数不胜数。

还有最著名的保时捷SR9，几乎以像素级抄袭了保时捷的Macan。(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

这两辆车有多像？当时淘宝买了保时捷的封面换了，不管去哪里，连保时捷4S店的人都看不到。

因此，这辆车被疯狂地卖掉了。

上市两天内预订了2万辆以上，2016年中泰汽车销量也增加到了33万辆，这是中泰历史上销量最好的一年。

即使后来中泰破产重组。那一年，该补时SR9仍然是短视频拍摄者小故事的热门。

例如，《骗老婆用买保时捷的钱买了辆保时泰，会被发现吗》，“驾驶交换保险的时候，

泰，进保时捷4S店保养会不会被发现？“等等。

中态度也成了车友们各种荒唐嘲笑的对象。

“我想买一辆中泰。什么牌子比较好？”，“吴泰、帕拉泰、兰博基泰，这些豪华的车梦都是对中泰的吗？”" "

网友们还称中泰汽车工程研究院为“皮革者”，据说他们可以用一个皮革者设计这样的“豪车”。

甚至有统计称，中泰开始建车10多年后推出了20多种车型。

都是抄袭的。

所以中泰到底是一个。

家怎样的车企，好好的车不造，咋就偏偏爱 “ 复刻 ” 呢？

时间回到 21 世纪初，中国汽车工业进入一个快速发展的黄金时期。

如今吉利的李书福、比亚迪的王传福和魏建军的长城，都是从这个好时代起步搞起汽车。

跟他们同期的，有一个叫应建仁的浙江小伙。

因为家里祖传是个铁匠，所以应建仁一开始是想搞五金生意。

开了个长城机械五金厂，倒腾点五金配件，跟隔壁兰博基尼大牛一样，做点拖拉机的零部件啥的。

时间久了，他开始涉足一些摩托车和汽车零部件。

在汽车供应链里摸爬滚打久了，应建仁发现，当时国内的汽车钣金件都是靠日本进口。

他反手成立了浙江铁牛实业集团，开始造面包车的钣金套件，赚了人生第一桶大钱。

2005 年，靠着汽车零部件赢麻了的应建仁，搞出了众泰控股集团，准备自己造车。

但商人还是商人，做买卖可以，造车这步路他一开始就走岔劈了。

众泰的第一辆车就从 “ 借鉴 ” 开始，外观设计尽管抄，咱主打性价比的造车路线。

2006 年，众泰造出了第一辆车，名字叫众泰 2008。

众泰 2008 跟丰田特锐几乎一模一样，但价格只有特锐的一半。据说蹭着北京奥运会的热度，这辆车也卖的不错。

第一次 “ 模仿 ” 让众泰尝到了甜头，2006 年众泰总收入 18.8 亿元人民币。

钱赚了大笔大笔，但他们依然没想过去造一辆属于自己的车。

2007 年，众泰收购了江南汽车，推出了江南奥拓。

还打出了 “ 只要一万八，奥拓带回家 ” 的宣传语。

众泰之后推出各种轿车和 SUV，靠着蹭热度、搞营销和玩模仿三个杀手锏。

在国内的三四线市场打遍天下无敌手，而且畅销越南等东南亚小国家。

在 2010 年，它们发布了一款售价 2830 美元，一万人民币出头的小车，名叫江南中音，也叫众泰 TT。

这辆车成为当时中国乃至全球最便宜的汽车。

2015 年，众泰汽车以及应建仁本人的巅峰来了，上市。

因为上市流程的审核十分严格，所以应建仁想玩一波 “ 借壳上市 ” 的骚操作，让众泰

以 116 亿的价格卖给自己控制的上市公司金马股份。

你要知道，当年实力雄厚的沃尔沃才只卖了 18 亿美金。。。

你一个靠模仿起家的低端车企咋能卖一百多亿？深交所立马喊停介入调查。

既然这条路走不通那就再换个手段。

应建仁又让旗下金马股份的铁牛集团花 60 亿收购众泰 57% 的股份。之后再把金马改名为众泰。这样，众泰汽车就成功上市。

这波 “ 壳中壳 ” 操作，属实被应建仁给玩明白了。

好不容易上市了，但应建仁还是没想着好好造车。

举世闻名的保时泰 SR9 来了，众泰销售们也毫不忌讳的打出 “ 用平民价格，让老百姓开豪车 ” 的口号。

并凭借着新能源的浪潮，众泰相继推出 E300EV、E200EV 等新能源汽车。

其中就有像素级抄袭 Smart Fortwo 的 E30 电动汽车，而且这些 “ 模仿车 ” 在三四线城市卖的相当火爆。

众泰的市值也随之暴涨至 240 亿，跟着一起富起来的还有应建仁夫妇。

2017 年的胡润百富榜上，应建仁夫妇凭借 140 亿的身价，排名 239 位，金华市首富。

都赚成这样了，应建仁还是一条道走到黑，抄。

只靠蹭热度、搞营销和玩模仿这一套，众泰在汽车行业终究玩不转。

就这样混到了 2018 年，中国汽车行业迎来寒冬，乘用车市场十几年来第一次出现负增长，销量减少了约 100 万辆。

2021 年一整年新能源的大哥特斯拉，销量才 91 万辆。

而 2018 年这场寒冬，相当于一家头部车企，一整年一辆车都没卖。

靠 “ 借鉴 ” 起家的众泰当然撑不下去。

众泰汽车2018 年的销量不足 2016 年的一半，只有区区15.48万辆。

而应建仁本人虽然早已抽身众泰，但他旗下的铁牛实业也经营不善。截止 2020 年铁

牛集团负债 376 亿，可回收资产不足 20 亿，应建仁夫妇也被列为老赖。

2021 年，众泰破产。

应建仁昔日草根逆袭、百亿富翁，金华首富等名号，也随着众泰一起销声匿迹。

所以，没有核心的竞争力，靠着抄袭尝到点甜头，众泰注定会沦落到今天这个地步。

回过头仔细想想，汽车行业的抄袭并不少见。

比如当年的陆丰 X7，路虎看了都要骂娘。

再比如现在某车企的某猫系列，不也是像素级的 “ 借鉴了 ” 甲壳虫系列。

模仿并不是一定不行，但多少还是得有点自己的核心竞争力，起码把质量搞上去。

当年的国内独立造车，几乎都是靠逆向开发起来的，我们造车落后发达国家上百年，逆向开发是最好的赶超途径。

但逆向开发并不意味着是 “ 众泰 ” 式的抄袭，抄个壳，质量却做的一塌糊涂。

“ 不省油、不好维修、不耐久、不可靠，除了外面这个皮套能像豪车一样装逼，没有任何核心实力。”

上面这句话是许多众泰车主最真实的写照。

有一说一，抄袭的车企甚至不如莆田做假鞋的、高仿包的甚至是高仿手表的，人家虽然也是抄的，但质量做的是顶呱呱。

文章最后，还是想提个醒，能不借鉴就别借鉴，能不抄袭就别抄袭。

众泰如果能 60 亿回归新能源市场，那就好好造车，别再搞什么 “ 平民价格，豪车外观 ” ，这一套在当年玩不转，在如今的中国汽车市场，更是玩不转。

踏实造车才是硬道理。