【众泰5008图片】电动汽车老司机——2010年电动车、零部件除电池外几乎全部更换。

从2010年第一辆电动汽车中泰5008EV开始，2016年和2017年分别购买了比亚迪E5。

林老师是国内第一个可以乘坐电动汽车的个人用户。由于工作关系，除了自己的三辆电动汽车外，他还开了很多不同品牌和车型的电动汽车。用林老师自己的话来说，他亲眼目睹了中国电动汽车行业的进步和问题。

"这是试验品。"

2010年12月，林老师获赠了新的中泰5008EV。

这是国内第一辆可以贴牌的电动汽车。在此之前，电动汽车不能进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。林老师以电动汽车行业从业者的身份，对到手的中泰5008EV说：“这是燃油车改造，是试验品。当时整个业界都是这样。”

众包5008EV新车购买价格

这种“实验品”的价格不菲。2010年，中泰5008EV的制造商指导价格为22.79万韩元，补贴后价格在10万韩元左右。林老师说，这辆车的大部分费用来自电池，320V/80Ah磷酸铁锂电池，电池容量25.6千瓦时，每瓦价格约为3元，电池包价格接近8万元。

价格很贵，但车也相当拉风。林老师说，电动汽车当时是新东西，每次去修理厂修理或充电时，都会有很多人围观，打开盖子查看中泰5008EV的结构。

闲置两年半的5008EV

续航方面，根据林老师的直接测试经验，如果保持在每小时60公里左右，中泰5008EV新车的实际续航速度可以达到200公里，这辆车的最大时速是每小时100公里。虽然没有快速充电功能，但当时也没有沿高速公路快速充电，但他怀着测试的想法驾驶这辆车完成了700多公里的高速路程，沿途寻找慢充电地(如服务区的修理店)，或者在酒店进行快速充电，4天从山东返回北京。

众包5008EV累计续航40000公里，感叹号标记电机问题

但是这辆中泰5008EV大部分都在市区行驶，累计里程只有4万公里左右。

开新车半年了，轴断了

抽风的感觉不久，汽车出了问题。

林老师说，开了半年左右，中泰5008EV的马达坏了，传动轴断了。幸运的是，车辆在保修期内制造商免费更换了马达，后来再也没有坏过。但是，断轴只是中泰5008EV系列问题的开始。

中泰5008EV多次维修

新车到达两年多后，汽车充电器坏了。三年后，空调故障；由于漏油，半轴和油棒基本上每半年要修一次。林老师说，到目前为止，只有电池没有坏，除了上面的零部件，快照、玻璃升降器、门把手、齿轮都更换了。

这些问题都是在保修期后陆续发生的，他全部投入的维修和更换费用超过1万韩元。为什么新车的零件经常坏？林老师分析说，一方面车辆的品控不严格，另一方面车辆设计有问题。分析认为，在整个行业，当时电动车和零部件行业的技术普遍不成熟。(莎士比亚，Northern Exposure)。

“这些问题以前的电动汽车普遍存在，经过几年的发展，电动汽车技术进步很大，我自2016年以来买的两辆新电动车从未维修过。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))林老师说。

闲置了两年多，电力还剩72%。

中泰5008EV的问题不少，但电池仍然是“皮实”。

2016年，林老师买了自己的第二辆电动车比亚迪E。

5,之后就没有再开众泰5008EV，期间也没有给车辆充电。今年9月，林先生重新启动这台两年半没有使用的电动汽车，意外发现，电池剩余电量72%，而且可以正常充电和行驶。

曾经拉风的众泰5008EV落满灰尘

此时的众泰5008EV充满电的续航里程只有90公里。

不过，考虑到这款车的百公里电耗还能降到15度以下，折合每公里的电费只有几分钱，林先生还是给众泰5008EV做了年检，上了保险，并花3000元把这辆车从北京托运回老家湖南，准备给当地的亲属用。

众泰5008EV托运中

剪刀和安全锤是林先生开电动车的必备工具，防备一旦起火，用来逃生。

运抵目的地湖南之后，林先生发现众泰5008EV的电机出了问题，仪表盘显示报警。他估计，有可能是托运过程磕碰导致故障，但和众泰总部客服联系，表达需要维修意愿时，对方并没有理会他。

目前，众泰5008EV已经停产。“虽然这款车型确实比较早，还是希望众泰能给我回应，帮助维修5008EV”。林先生说。

两年买两辆比亚迪e5

2016年和2017年，林先生分别买了一辆比亚迪e5。

比亚迪e5累计里程2万公里

为啥买两辆一样的车型？林先生说，比亚迪e5性价比比较高，而且第一辆车用得很好，很顺手，所以就送给了在湖南的弟弟，第二辆给他爱人开，在北京上下班代步使用。现在，林先生家的第二辆比亚迪e5累计行驶里程大约2万公里。

2016年买的比亚迪e5快充时温度高，上图为接入快充时温度，下图为快充将结束时温度

和8年前入手的众泰5008EV相比，林先生对这两款比亚迪e5的表现比较满意，还没有出过问题。不过，2016年的e5电池冷却方案明显不如2017年的车型，一次在高速路快充桩充电时，电池温度高达53度。

“这么高的温度，有可能存在安全隐患。车企在产品开发时一定要对电池冷却方案高度重视，否则一旦发生安全事故，或者后期召回，都将是极大损失。”他说。

而2017年的比亚迪e5在快充时，还没有出现过热现象。林先生说，他曾开着2016年买的e5去过北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、山东、广东和广西。

林先生特别说到，广西全境的高速路没有布局快充桩，他只使用了特来电的充电桩，顺利跑了2000多公里。他认为，只要提前规划好路线，电动车跑长途没有问题。

怎么给自己（曾经）拥有的三辆电动汽车评分？林先生给众泰5008EV打50分，扣分项是零部件问题比较严重；两辆比亚迪e5得到80分，扣分项是实际续航里程240公里（冬天不足200公里），低于官宣续航300公里，其做工、科技感、品牌和造型也需要加强。

我想，如果众泰5008EV的电机故障能得到解决，可能会得到林先生的及格分。

编者点评

闲置两年半之后，众泰5008EV依然保持了72%的剩余电量，是这辆电动汽车给林先生的意外之喜；电机报警，向厂家求助却没有得到回应，又给他带来了困扰。

遭遇同类问题的电动汽车用户不止林先生一个，因停产而无法正常维修更换零件也不仅仅存在于电动汽车行业。不过，对于市占率仍是少数的电动汽车来说，如果部分消费者的车辆维修诉求无法得到回应，产生的品牌问题和信任危机可能更加严重。

早在2013年10月1日，我国就开始实施《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确了家用汽车的三包规定。今年10月，国家市场监督管理总局还召开了“强化汽车修理更换退货促进产品服务消费升级推进会”，称将“完善新能源汽车等产品三包条款和相关标准。”

但从林先生的经历来看，新能源汽车三包条款的完善还未落实。

一方面，我们看到，国家对新能源汽车市场的监管效果开始显现，比如最近北汽新能源和江淮汽车对部分新能源汽车产品的召回获得不少消费者和业内人士的赞许。希望新能源汽车三包条款不会只是空谈。

另一方面，在相关细则和条款落实之前，已经遭遇无法维修问题的新能源汽车用户，如何维护自身的合法权益，及时止损，相关部门也应该出台暂行办法，或者由监管部门出面，协调解决。否则，最终受损的不只是消费者个人，新能源汽车汽车品牌甚至行业的形象也会被殃及。（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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