本田URV自推出以来,以独特的5个设计和自己的姐妹车型皇冠公路一起独树一帜。在同样大小的SUV基本采取三排布局的大势趋势下,五座车型确实是特别的存在。虽然现在不太符合市场的大需求,可以说是有自己的特色,但我对这辆车也一直抱有好奇。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure最近尝试了urv(本田店里经常试驾的墙,不知道是我的例子,大家都这样吗),让我们看看上市几年后以现在的角度会怎么样。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

试驾是2.0t最高配板,硬件不同,不能直接应用于下游1.5t型号,272马力与9档自动变速器一致,单从国六时代来看确实是同级最强的之一。实际上绝对动力表现当然非常旺盛,2.0t推进这么大的车也不费力,基本上可以说是同等级绝对动力最强。主要是1-2档可能会有一些小挫折,低速某些情况下,拿到油再加油可能会有偶发冲突,动力响应总体会变慢,小动力请求也会稍微延迟,这是不对的。大的动力请求可能会延迟一点。这点硬件水平也无可厚非,总的来说,这个动力总成绝对力量很强。

机箱性能分离,首先机箱对路面凹陷处理非常好,尺寸振动处理都很优秀,路面的部分凹陷部分明显通过时不太明显,从舒适度角度可以感觉到造诣很强,但舒适度并不完美。这辆车似乎不能很好地应对国内常见的减速带情况。相反,越过减速带的时候反而会有些僵硬和中低速颤抖。运动性是比较惊人的一点,快速弯曲时感觉悬架对车身侧倾的抑制出乎意料地好,整体上有一点运动感,这不仅仅是舒适的大宝设定,当然也是在不偏离等级和位置的情况下进行评价的。总的来说,最好兼具舒适性和运动性。受到好评。旋转手感还不错,低速较轻,速度不同,角度带来的好处也不差,车身追随性受到好评,总体上比较灵活,比较好。刹车脚感的中间力矩主要是前半部分制动力弱,虽然总体上不是线性的,但也算是适应得好。(威廉莎士比亚、坦普林、刹车、刹车、刹车、刹车、刹车、刹车)NVH表现形式是:发动机噪音整体还是有点明显的,风噪音抑制还可以,道路噪音抑制还可以,环境声音阻挡总体还可以,但是旁边有大车的时候,车内的震动有点明显,但是没有瑕疵。(大卫亚设,Northern Exposure)。

静态来说,官渡或urv上市已经有一段时间了,外观也很清楚,装修也很好。无论是加工材料还是有氛围的施工都几乎无可挑剔。同时可以调节角度的屏幕很有趣。大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧)这门似乎做了特别的调整,很重,但不好的是,即使关上了,也像旧的日系车一样需要力量。不是像任何对手一样容易吸。当然,这不成问题。只是特征而已。(阿尔伯特爱因斯坦,TINESTON)前排的人体工程学总体上得到了很好的评价,很容易找到合适的司机税,但美中不足的是前排坐垫有点短。后排表现就不用说了,首先以90度打开的车门确实应该更容易下车,空间应该大展身手。五个SUV中谁的空间能和这辆车战斗,座位也很柔软舒适。如果一定要后排的话。行李箱空间也依然很充裕,配置试驾的顶配车型自然什么都有,满足一定的商务需求没有任何问题。(威廉莎士比亚,坦普林,行李箱名言)。如果我选择的话,购买低配型车型也基本足够了。同时,这辆车确实是比较多功能的产品。比如各种组合的手箱,可以和第二排连接在一起的前排座位,可以调节角度的屏幕,你会发现这辆车比较有趣。另外,这辆车的油箱似乎不太大。报警时好像加油了40多升

总的来说,虽然上市很久了,这个urv的表现还是以今天的眼光来说,兼具驾驶和静态的高级感比较好,但不得不说,很多人在三排必要的前提下,大五位数的配置反而很尴尬。例如,我身边有人因为三排而放弃这辆车,其实只要五辆,下游的crv/Opteron也就够用了。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)以及后来的车型,如果能推出3列座位作为先服,我想可以获得更多的销量。同时,如果本田能在这辆车中引入混动系统,那么在更符合节能减排趋势的同时,可能会比现在的2.0t更受欢迎。(大卫亚设)。

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