【日产途达】动力不弱的鸡，爬上山坡就不呼吸了

在当官派开创的新兰“镇野实测”中，过去几个时期我们测试了Arashi绘画FREE和HANADA这两个城市偏向的SUV，以及最热门的增程节目“婴儿车”的理想ONE，但天府国际赛车场的越野网站3354“镇野实测”中没有一辆真正的“越野车”(威廉莎士比亚，北方出版社)

这次，——作为我们相机老师的爱车——2020的自动四驱动器旗舰版“大梁非承载式车身越野车辆”，挑战了这条赛道的难度。也许很多人的疑问之一是，2.5自然呼吸的长度达到了越野赛场，动力充足吗？

从2018年参加全国试车的经验来看，面对这样的越野球场，至少不会害怕。特别是在硬件结构上，达到可以扩大扭矩的低速4驱动器，配合后腿车速锁和4驱动器系统的电子限制滑差，空气充足。

点火开始时，连接曲轴箱的硅油风扇就像“5.7 V8”的陆地巡洋舰一样，产生了“地动山摇晃”的势头。还没有结束。挥舞第一盘可以给人一种“强硬派”的感觉。低速方向机的重量可以瞬间唤醒。不能说“男人的健身房”，但左右只坐满四圈的方向让人有穿越感。

或者简单看一下2.5L自然吸气动力和老标准的QR25完全相同的——184 Ps的最大功率和251Nm的最大扭矩。只是两辆车在调整方面有不同的方向。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，JETC GATCO的7AT变速箱也以——，搭载在百万级INPINID QX80上。

来到了第一个项目————斜坡，对于非乘式越野车来说，这样的科目可以说一点都不难。我会保持在后面驱动器的2H模式。马上上去就可以了。(大卫亚设)。

以近30度的坡度达到1835毫米的车高、长冲程悬挂和高坐姿有夸张的体感。不怎么玩越野的小伙伴们以为会“翻车”，实际上不仅没有后轮打滑的迹象，车身也没有任何异常声音。

这次没有做“在斜坡上打开行李箱”的测试。因为对于非乘式越野车辆来说，原来车身与悬架不是一体的，实际意义不大，而且也没有电动美门，如果在斜坡上操作，可能会有安全隐患。

接下来到了沙地。吉尔达使用分时四驱动器系统，这时我使用了4H——高速四驱动器模式。我认为使用4H是为了保证越野市的安全。毕竟，突发情况总是出人意料的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另一方面，走4个小时，前后轴都会产生推力，对轮胎的保护使轮胎在户外损失不小。

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这种非承载式越野车还有个好处，它的底盘是“放在”车身的大梁上，物理上就有了一层隔绝，比如整个避震和悬架的链接处，都位于“H型”的大梁上。所以，当你开着途达走在这种强度的非铺装路面时，给你的感觉是相对舒适的，没有明显的冲击感传进车厢。就连由小叉轴形成的晃动和震动，都带着一层隔绝感。

即便如此，在颠簸路段也要细心控制车速，耐心选择避开锋利岩石的路线。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，轴距也有2850mm，妥妥一台中型SUV的尺寸。

过颠簸路段似乎没有什么压力，但实际上正是因为非承载式车身的长行程悬架，在保证通过性的同时，很容易因为来回压缩而出现大幅的重心转移，车速过快会有“磕头”刮底盘的风险，对于越野小白来说尤其要胆大心细。

接下来就是比较有挑战性的三驼峰，这个时候继续挂上4H高速四驱模式，在没有低速扭矩放大的情况下，要是之前没开途达还是会觉得有点心虚。

其实这台看似弱鸡的2.5自然吸气发动机有着不错的初段爆发力，原以为灵敏的油门初段只是为了掩盖扭矩的不足，但实际情况是上第一个坡时只需持续将油门稳在2000rpm，就能相对从容的上去。

而在爬接下来的第2、第3个驼峰的时候，也不需要加大油门。只要找准了自吸发动机扭矩与转速匹配的点，途达就显得比较从容，当然也谈不上轻松。

我个人很喜欢的一点，就是途达的这套电子四驱系统有限滑功能，能自动分配驱动力到有附着力的轮胎上。相比吉姆尼那种“原始越野车”，途达明显要人性化不少，也相对更适合家用，可以尽可能忽略驾驶者技术上的差异，让越野变得更简单。

让汉兰达折戟沉沙“好汉坡”，可以算是检验一辆车是不是“真·越野车”的真理之坡。在波澜不惊的过了第一个坡之后，挂上4L低速四驱，将转速拉到4000rpm左右，低速四驱的扭矩放大让途达在攀爬过程中没有出现动力不足的情况。

而在快到第二个坡顶的时候是一个没有尘土的光滑面，能明显感觉到途达的电子限滑在发挥作用——限滑功能及时出手防止动力流失，此时依然并没有感到动力在拉后腿。

来到难度最大的第三个坡，在4L低速四驱状态下锁止后桥差速器，ESP灯亮起关闭防滑，现在就是途达的最强越野状态了。经过一番路线选择，途达在三个坡有交叉轴的地方出现了打滑，这时将油门开度加大，保持牵引力让原厂AT轮胎挣扎一下，车辆很快找回了抓地力。

实际上在挂上差速锁之后，对途达的通过性就真没什么可担心的了，我觉得在装备上唯一不足的地方，就只有原厂偏公路性能的AT轮胎。

驾仕总结：

经过今天的“真野实测”，我们发现途达的通过能力属于硬派SUV的主流水准，电子限滑介入很迅速，后差速器锁止后，脱困表现有明显提升。

如果不是一些极限科目，对原厂AT胎的途达都无法构成威胁。而2.5L自然吸气发动机在以低速为主的越野场景中并不是短板。当然日常驾驶时的油门开度会相对大一些，通过拉高转速来获取扭矩。唯一需要注意的一点是，像在川西这样的高原地区，途达超车时的加速距离要留得足一些。

所以，我觉得途达的核心竞争力除了硬派SUV的通过性能外，还在于稳定性——动力系统的成熟度，包括加特可的7AT变速箱都相当可靠。而25万元左右就能拥有硬派越野车配备的非承载式大梁、后整体桥悬架、后桥差速器锁，以及电子限滑功能，在这个价位的中大型SUV中，途达鲜有对手。

文｜John117

拍摄｜驾仕派