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【2012款高尔夫】48年来我们为什么喜欢打高尔夫球?

如果你问杰里米克拉克森,谁是世界上最好的钢炮。

他的回答肯定是高尔夫GTI。

他在《Top Gear》不掩饰自己对高尔夫GTI的热爱,而是打开自己的高尔夫GTI拍摄《The Grand Tour》。

高尔夫GTI的成功离不开高尔夫。

48年、8代人发展起来的高尔夫不仅是车,更像一座桥,跨越了国家、地区、性别、肤色的壁垒。

只要你打高尔夫球,我们就是好朋友。

高尔夫的魅力

高尔夫球已经成为汽车文化的一部分,祖孙三代都有不少打高尔夫球的球迷。那么高尔夫的魅力究竟来自哪里呢?

让我们回到1974年3月29日,从第一个下狼堡生产线的高尔夫开始。

70年代初期,德国笼罩在美国尼克松冲击的阴霾之下。

美国为了减缓美元贬值,对进口商品征收10%的关税,德国马克的美元汇率上涨了40%,世界最大市场美国的价格继续上涨。

另外,第一次石油危机爆发后,德国开始限制私家车旅行和限制行驶,大大减少了消费者买车的欲望。

这一时期,即1974年,大众公布了第一代高尔夫球。

相比甲壳虫,乔治亚罗为高尔夫设计了20世纪70年代初期最流行的方形盒子造型,后驱的布局也变成了先行者,提高了行驶质感和乘坐空间。

在汽油昂贵的时代,大众为高尔夫提供了1.5L柴油机。

柴油高尔夫的100公里燃料消耗降至6.5L,以当时最省油的小型汽车售出了100万辆。

此后的故事大家都知道,第一代高尔夫仅两年就达到了100万销量。

第二代-大胆创新

第二代高尔夫,有更多大胆的革新。

第二代高尔夫从1984年生产开始,这是业界首次使用机器人。有助于提高装配的准确度和成品率。

1986年,大众首次配备4驱动器系统的高尔夫Syncro在后轴上获得了高达48%的动力。

有人把这辆车改成了SUV,或者改成了500马力成为直线怪物。

通过创新技术和更大空间的扩建,

二代高尔夫在1990年的销量达到98.77万辆,是当时Passat、Polo、Gol和奥迪的销量之和。

第三代—连线流行文化

进入90年代,第三代高尔夫改头换面,不再沿用乔治亚罗的设计,外观由美国工业设计师J Mays主导,圆润的造型更加注重空气动力效应。

1992年诞生的新车延续了第二代“技术高尔夫”的路线,除了第一次搭载大名鼎鼎的VR6发动机,第一次搭载TDI涡轮直喷柴油机。

再增加了安全性配置,比如1992年第一次提供安全气囊,1996年ABS成为标配,成为“欧洲年度风云车”。

不过最让人津津乐道的是,这代高尔夫改变了一贯家用车的朴素形象,为消费者提供了更多好玩的选项。

1993年,高尔夫第一次增加旅行车;随后时隔13年再次推出敞篷版;和德国前卫艺术家Otmar Alt、音乐领域进行跨界合作,以及1996年的“Harlequin”小丑版,这是德国人放飞自我的一面。

第四代—迈向世界

来到1997年的第四代,相信很多人都不陌生了,这是迈向世界的一代高尔夫。

这代高尔夫使用了全车双面镀锌钢板、空腔注蜡、六层喷漆、激光焊接等技术,代表着狼堡的超高品质,直接看齐奥迪A3,成本远远比同级对手高不少。

所以2000年,全球销量累计2000万辆;2001年成为欧洲销冠,同年在美国第三次当选“美国消费者最满意产品”。

2002年6月25日,第21517415辆高尔夫下线,仅仅花了29年的时间,超越了甲壳虫56年累积的销量。

2003年一汽-大众正式将第四代高尔夫引入中国,这代高尔夫也掀起了一股改装浪潮,到了今天,有年轻人玩回这车圆自己的梦,也有大叔买回这车回忆青春。

当然我们也不可能忘记,R32的出现。

2002年,大众发布史上最强高尔夫R32,这是全世界第一款搭载双离合变速箱的量产车。

首先是使用铝制前下摆臂和后独立悬架,发动机升级为3.2L VR6自吸发动机,拥有240马力和320牛米,配备四驱系统,完成百公里加速仅需6.4秒。

第五代—技术升级

2003年,第五代高尔夫问世,同年成为德国三十年来最畅销的车型。

如果你仔细观察高尔夫的换代规律,不难发现,奇数代是设计语言改变的开始。

第三代拥抱现代化设计,第五代一样颠覆了第四代的设计,朝着更加圆润的方向发展。

虽然这一代没有在中国投产,不过当时《极品飞车9》盗版光碟的泛滥,估计有不少人在体验一把当第五代GTI车主的快感。

这代高尔夫接着在技术升级的道路深造,开始使用TSI+DSG的黄金动力组合,全系第一次使用后独立悬架,提高了整车的动力水准和行驶质感。

从那之后,不少消费者都迷上了德系车这股扎实不飘的驾驶体验。

在第五代高尔夫换代之际,大众在2007年的Wörthersee聚会,即全球大众粉丝的朝圣地,拿出一款“丧心病狂”的GTIW12-650。

车顶是碳纤维的,前刹车是奥迪RS4的,后刹车是兰博基尼盖拉多的。

拉开车门,你将发现后座消失了,变成了宾利大陆GT的6.0L W12双涡轮发动机,一辆小车却有着650马力和720牛米,破百仅需3.7秒。

第六代—打开中国市场

时间来到2009年,设计师Walter de Silva融合了第一代和第四代的经典设计,推出我们最熟悉的“高6”。

终于,高尔夫再一次和中国消费者见面,新车一经上市,立刻出现了加价提车的火爆情况。

不得不说,这代高尔夫在中国的两厢车市场,达到了前无古人、后无来者的成功。

一方面是高尔夫保留了宽敞的乘坐空间,提供膝部安全气囊、ESP和胎压监测这类安全配置,最主要的是打出“涡轮机+双离合”这张金字招牌。

当时主流的竞争对手都是自吸发动机和AT变速箱,爆发力没有1.4T那么快那么强,同时TSI和DSG的搭配保留了高燃效。

最终,第六代高尔夫在中国留下浓墨重彩的一笔,一举推动涡轮机的发展。

更出乎意料的是,大众国产了高尔夫GTI,那一抹红色成为许多年轻人魂牵梦绕的梦中情车,蓝色、排气中出的高尔夫R更是绝对的街头小霸王。

由于这代高尔夫和速腾在中国市场的成功,奠定大众的德系品质口碑,助力一汽-大众完成年销百万的目标。

第七代—模块化平台

同样的,奇数代的第七代高尔夫在2012年迎来了全面换代,成为大众品牌第一款使用MQB模块化平台的车型。

MQB,大众斥资80亿美元开发的横置发动机平台,采用标准化的发动机布局,实现了不同车型不同品牌的共线生产,大幅提高生产效率。

相比PQ平台,MQB更注重轻量化,白车身重量降低40千克,底盘降低18千克,内饰材料降低10千克。

所以MQB平台的高尔夫,开着更加灵活轻快,和这一代犀利硬朗的线条相得益彰。

在轻量化的同时,MQB平台的高强度钢比例达到85%,广泛使用热成型钢,刚性更高重量更小,有利于提高车辆响应和燃效。

辅助驾驶引入交通标志识别、疲劳检测提醒、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等跨级配置,像主动刹车都是之前途锐才有的,让开车和用车更加省心安全。

第八代—数字化时代

时间过得飞快,第八代高尔夫在2019年迎来换代。

这代高尔夫前面加了“数字化”的前缀,明显,这是迈向电气化的标志。

从MQB到MQB EVO,最主要的区别就是电子架构和智能驾驶。

中控几乎没有物理按键,所有操作是通过10.25英寸的液晶仪表盘+10英寸液晶屏、触控式方向盘完成的。

车机也支持语音控制导航、空调、车窗、多媒体和模糊语义识别,或者通过有线无线CarPlay/CarLife连接自己的手机。

此外,微波雷达、毫米波雷达、远距离高清摄像头都是有的,这都是L2级辅助驾驶的基础。

新车也配备有Car2X车联网,通过5.9GHz频段进行点对点沟通,说白了,前方交通故事、红绿灯时间、修路改道都将及时通知你。

稍微可惜的是,国家对于车路协同的协议暂时没有打通,道路建设也大不相同,目前这项配置只有在德国使用。

但大众中国的工程师也表示,国产的第八代高尔夫一样预留了Car2X,哪天等协议通过了一样可以使用。

闪耀半个世纪

高尔夫走过的这半个世纪,像一首经久不衰的经典歌谣,唱着最简单却最打动人心的旋律。

无论在哪个年代,经济萧条、嬉皮盛行、军备竞赛亦或者是今天的Z世代,人们总是可以和高尔夫产生共鸣。

噢原来这位老伙计一直在,他知道我们需要什么,同时给了我们更高的期待。

所以你问高尔夫到底好在哪,这个答案谁也没办法回答,只有你亲自试过才知道。

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