【风光】超高性价比仍然是最大的优点吗？东风风景580新车试运行

我记得三年前，教授做过一个名为“第七次大混战”的比较评价项目，根据价位，找到了不同品牌不同类型的七大车型进行比较。

其中，除了奥德赛、标准等人气合资车型外，其貌不扬的风景580在同价位看起来相当出色的空间表现给教授留下了深刻印象。

现在三年过去了。当年的那个景色早在580年前就停产了，风景品牌最近发布了“新580”，最近教授得到了试驾这辆新车的机会，不知道能不能像三年前的风景580一样让教授大吃一惊。

此次东风康旗下风景品牌推出的新580是彻头彻尾的新车，首先在外观设计上使用了新的设计。

巨大的黑色中网占据了前脸的大部分，前背通过黑色镶边与中网融合，使前脸的形状看起来更加整体，两盏大灯相连的铬镶边和环绕两边吸入口的红色装饰物给前脸增加了一些细节，使前脸显得过于单调。

胡德正面的“ping on”是下一个风景品牌的新标识，对于新的580，更换新的品牌标识可能会提高形象，但必须重新树立市长/市场对新品牌形象的认知度。

新的侧窗设计看起来更强大，D柱也是悬浮型设计，结合立体感强的腰线，让新580的侧面看起来更“运动”、“年轻”。

19英寸大型轮毂的视觉效果一流，大型轮毂更换轮胎的成本更高，不必担心。这次安装在新580试车车身上的轮胎是海大轮胎，所以教授发现的市长/市场售价似乎低于400韩元/个。

不过，作为一款由小众品牌制造的大尺寸轮胎，教授也非常期待它在稍后的动态试驾过程中会有怎样的表现。

尾部则和时下市场上的许多车型一样加入了贯穿式LED尾灯设计，尾灯的造型线条比较硬朗，看起来更具立体感。

而后包围下方也加入了一些造型有点像扩散器的浮雕设计，并且有两个模仿排气孔的银色装饰。

总体看来，尽管不能免俗地用上了贯穿式尾灯，前脸进气格栅的造型也比较眼熟，但新580在造型观感上相比于之前的风光580确实有着质的提升。

来到车厢内部，中控台的整体造型貌似与旧款大同小异，但实际上整个中控的布局都经过了重新设计。

红黑搭配的颜色看起来十分张扬，颇有运动感；过往独立放置的中控屏如今与全液晶仪表连为一体，跟上了主流设计风格。

贯穿中控上沿和下沿的银色饰条搭配细长的木纹饰板，也让整个中控台看起来更具层次感。而双幅式方向盘的造型设计也和中控有一些呼应，让整个内饰看起来更加整体化。

12.3英寸智能车机的内置功能并无特别之处，基本上自主品牌车型身上能找到的主流娱乐功能大都有提供，但比较意外的是提供了华为HiCar互联系统，对于教授这个华为手机用户来说十分友好。

也许有人会说华为HiCar兼容性是个短板，不能照顾到其他品牌的手机用户；其实教授反倒觉得，有苹果CarPlay的车机大受欢迎，那为啥有华为HiCar的就要纠结兼容性的问题呢？毕竟就目前我们在国内市场能够接触到的手机互联系统里，华为HiCar算得上是一个体验比较好的系统，而好用的东西都是值得点赞的。

而且，ADAS辅助功能也比较丰富，后方穿插预警、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、盲点监测等主动安全配置都非常实用，只不过教授并未发现自适应巡航和车道保持辅助功能的身影，似乎只有搭载定速巡航功能。

虽说新580定位为中型SUV，但在同类型的车型里它的尺寸并不具备特别明显的优势，不过它依旧设法在车厢里装入了三排座椅。而且，与过往风光580普遍采用的7座布局不同，这一次新580采用了2+2+2的六座布局。

这就意味着第二排的乘客可以获得两张独立的座椅、独立的扶手，不仅可以让二排乘客坐得更舒服，还能为第三排乘客留出一个中央通道，让进出第三排变得更加方便。

当教授坐进新580的第二排时，感觉车厢并不会显得十分宽敞，这主要是由于轴距并没有达到“越级”的长度，车内的整体空间也处于同级的主流水准；但二排座椅竟然配备了航空头枕，8向电动调节也被列为全系标配，对于这一价位的中型SUV来说实属罕见。

不过，或许是因为新580需要尽可能为第三排座椅腾出腿部空间，第二排座椅的靠背厚度受到了限制，但是由于二排座椅的包裹和填充材料足够柔软，因此较薄的靠背对乘坐舒适性的影响不大。

那么，在牺牲了一点靠背厚度之后，第三排的空间表现又如何？

毫无疑问，新580的第三排座椅和所有同级三排座SUV一样，都只能用来应急。座垫较矮、较短导致第三排乘客需要采用一种不太舒服的坐姿；不过尚算合适的腿部空间也让乘客的双腿不至于太过蜷曲，稍长时间乘坐也不至感到疲劳。

而且，全新的侧窗造型搭配可开启的全景天窗也让第三排的采光得到改善，更透亮的车厢对于乘坐体验的改善也有一定帮助。

接下来，就是动态感受的环节。其实在3年前试驾风光580时，教授对于它的动态表现并没有留下太好的印象。

而如今新580用上了由小康动力研发的1.5TGDI米勒循环发动机，可输出最大183.6匹马力和300牛·米峰值扭矩，从动力参数层面看它已经在同级车型中占据了显著优势。

而根据厂方提供的资料，这款发动机的压缩比高达11:1，采用了低惯量电控涡轮增压系统，其高效版本还拥有高达40%的热效率，在转速达到1200rpm时即可输出270牛·米扭矩，而峰值扭矩更只需1600rpm即可获得。

不过，在真正驾驶的时候，这款发动机在低转速下的扭力表现并没有预期中那么激进。毕竟是一台三排座的中型SUV，总不能对它的加速刺激感抱有与高性能小钢炮同等的期待。

不过，如果选择了运动模式，那么新580在起步提速时也还算是比较轻快的。

只不过作为一款主打家用的车型，教授还是更愿意让新580在普通模式下行驶，虽然加速比较轻柔，缺乏激情，但整个动力的发放过程更加平稳、线性，更符合家庭用车环境下对行驶舒适性的需求。

而在传动系统方面，6AT手自一体变速箱在规格上实在称不上新潮；相比于更多档位的变速箱，巡航时燃油经济性也没有优势；不过相比于以往风光580搭载的CVT无级变速箱，6AT的出现毫无疑问是个好消息。

毕竟6AT变速箱技术成熟可靠，在舒适性方面有着不错的表现，而且在大部分的消费者眼中，稍老的6AT和最新的CVT之间，他们总是倾向于选择前者。

而且，新580采用的这台6AT变速箱确实有着换挡动作轻柔，动力传递平顺的特点，在日常驾驶时能带来颇为轻松舒适的体验。

至于底盘部分，新车的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式全独立设计；减震系统的调校风格具有非常典型的舒适化风格，并没有因为外观设计的变化而向运动化靠拢。

这意味着新580的减震系统能够非常出色地过滤路面的细碎震动，不过在面对连续起伏时依然会出现较明显的车身晃动，弯道中的车身倾侧角度也很大；结合稍显迟缓、模糊的转向手感，可见这并不是一台“适合驾驶者”的车型，整体调校风格还是比较适合一家老小“佛系出行”。

至于上文提到的海大轮胎，在试驾过程中并没有特别突出的表现，抓地力和虑震感受都在预期范围内；倒是轮胎在高速行驶时会发出较大的噪声，对车厢静谧性造成明显的影响。

总的看来，风光新580确实很出色地完成了一次形象升级，在视觉上提供了更好的观感，而且还保持着过往车型在乘坐空间方面的良好表现。尽管在动态驾驶层面仍存在着些许不足，但教授认为，目前预售价仅需9.59-12.99万元的风光新580展现出了极高的性价比，相信它在正式上市之后还是能够吸引到部分预算有限，但又有多人家庭出行需求的消费者。