【柯迪亚克怎么样】手握20万人，放弃大众，与科迪亚克进行试驾体验后，内行人有很多话要说。

导游：手里握着20万人，放弃大众，体验了科迪亚克、试驾后，内行人有很多话要说。之前出现了海外版的CODIAK，但这次新款CODIAK、CODIAK GT在造型设计上更符合国民的审美。从与海外版的比较来看，Kodi ALAK一般版本改编的设计大部分都源于此，大多数黑饰改为铬饰设计，GT版本变化相对较少，基本上延续了老设计的设计。(莎士比亚，坦普林。)

和新的明悦PRO一样，新的科迪亚克造型受到了时尚美学的启发。同样，在旧模型的基础上得到了改进。车辆造型更柔软。一般模型和GT模型都比较运动。GT车型的中网格栅中央也隐藏了ACC自适应巡航雷达和前置摄像头，但边框不是镀铬的，而是亮黑色饰边，整体面积更大，内部也取消了断点设计，更有活力。

下格栅的设计差异更大。普通版采用三段设计和不规则冲孔网结构，GT版采用整体设计和蜂窝型网结构，看起来更有气势。

请注意，两个版本的下格栅两侧区域的导流板不是装饰，而是通风良好，提高了空气动力学，风噪声小。(威廉莎士比亚、温德夏、温德夏、温德夏、温德夏、温德夏、温德夏，除此之外，两辆车的车灯也有不小的差别。GT版本的车灯形状与旧车型基本一致，普通版本采用与海外版相同的设计。不知道喜欢什么形状。

比较两辆车的侧面，普通车型更结实，GT车型更喜欢轿车SUV风格，主要区分D柱的角度，后排的小窗户大小也不一样。GT车型黑色屋顶更活动。从侧面背面看，新GT车型的D柱倾斜宽度比普通SUV更大。这是因为新的CODIAC GT的肌肉线条很明显，可以营造出更加动态的氛围。(威廉莎士比亚，美国作家)。

中间网格仓库中央隐藏着ACC自适应巡航雷达和前置摄像头，引人注目的风格也与引擎盖隆起的线条相呼应，内部直线瀑布式设计，通过不规则断点处理产生水滴脱落的感觉，达到尾部。两辆车最明显的差别是后保险杠的差别。GT车型地板是穿透式反射带，排气被更大的铬包裹着，但实际排气管在保险杠下面。

新CODIAC GT的尾灯内部部分比普通新车更复杂，内部有水晶般的切割线，新CODIAK简单，造型方面的切割感也更强，新车内饰也进行了新升级，与欧洲版车型的内置控制屏幕不同，新车配备了12.1英寸悬浮屏幕，与新造型10.3英寸全液晶系相比，比旧水平更高。

在塞特板、尾尾标识中，新型科迪亚克是银色品牌名称，GT车型有红色GT标识。新型GT车型内饰比外观变化更大，同样使用了12.3英寸的悬浮型控制屏，红色配色进一步提升了整体内饰的运动风格，面板也变成了更具竞技风格的碳纤维装饰板。(大卫亚设)。

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全新悬浮流光座舱的设计确实让人眼前一亮，仪表台采用简洁的横向布局，分层式设计以三种材质立体镶嵌，层次分明，功能区十分清晰。为了区别两车不同的特性，内饰风格也大相径庭。普通车型偏家用舒适，饰板采用木纹加切割纹路，GT车型则是碳纤维饰板与红色配色以彰显运动感

新车还配备了10色流光氛围灯，配合实木质感饰板与大量的打孔真皮材质，整体内饰映衬出满满的科技感与未来感。

全尺寸的大天窗对7座SUV同样必不可少能增加更多的开阳感，让第三排乘客能有更舒适的乘坐空间，不会显得过于局促。偏溜背的设计也让GT车型拥有开口更大的后备厢，7座车型的后备厢空间基本能实现全平放倒GT车型车座与后备厢之间存在一定的台阶。

即使打开第三排，后备厢的容积也相当大，还配备了12v的电源接口，方便使用电子打气泵等设备。另外第三Easy Entry。

三大件方面，依旧是2.0T高低功率，变速器方面配备的依旧是熟恶的7速DSG双离合变速器，另外新车还提供了包括经济、标准、运动、个性化模式等在内的驾驶模式选择功能。

新款普通版的变化较大，虽然没有翻天覆地的大改变，但细节上的调整也让整车更为精致。对比而言，GT车型变化则与老款车型差别并不大，后续或许也会换上与普通版类似的设计细节。柯迪亚克算是合资车中的“良心货”，特别是入门配2.0T，和大众一样采用激光焊接，底盘扎实厚重，车内稳如高铁。大家会怎么评价这款车？