【grancabrio】全系全部改为电动车，有1200匹玛莎拉蒂新车预告

玛莎拉蒂工厂此前于2020年9月公布了名为“polcore”的电动车计划，在品牌第二辆SUV车系Grecale于3月22日登场之前，GranTurismo、Grecale和GranCabrio将于2023年推出纯版本。

玛莎拉蒂的新电动车计划名为“Folgore”，2020年9月未来计划白皮书中的“Folgore”

其中GranTurismo Folgore是玛莎拉蒂创厂100年后的第一辆纯电动车，预计将在玛莎拉蒂创新实验室开发，在意大利米拉Fiori Production Hub制造，工厂强调，纯电气一代玛莎拉蒂仍将保持前次系意大利制造的血统。

玛莎拉蒂工厂强调“Maserati Folgore”巡展计划以三大核心为主线，强调“Pure Performance”、“Pure Luxury”、“Pure Maserati

2023年巡展GranTurismo、Grecale和2025年新一代Levante也推出了巡展

在主要纯电动车蓝图部分，工厂强调“Maserati Folgore”纯电动计划的目标，成为推出纯电动中文跑车(Sports Car)的第一个传统豪华品牌。与其他许多奢侈品牌不同，预计2025年才会推出纯电车品种，玛莎拉蒂的目标是在2025年前为车系推出纯电动力量选择，强调这是众多传统奢侈品牌中的先例。

纯电车品种和视点部分，2023年将率先推出包含GranTurismo、Grecale和GranCabrio的纯电动版，纯电动GranTurismo和GranCabrio敞篷跑车将定位为双门GT跑车，纯电动Grecale将定位为中型SUV。2025年还将推出MC20超级轿车、Quattroporte 4门大型轿车和Levante大型SUV的纯版本。

纯战GranTurismo馆附有Folgore后缀，3马达超过1200只，速度超过300公里

工厂也率先查明了纯电GranTurismo，即“GranTurismo Folgore”的部分产品信息，其中包括3具e-motor马达，最大马力超过1200匹，2点多秒钟可以完成0-100公里每小时。

车身在采访现场强调，除了泄漏3辐条车轮、长车头和车侧轮廓、部分LED尾灯等细节外，还将引进包括应用复合材料的车身结构在内的轻量化工程。电机本体也将轻量化，Masarati在方程式中引用。

E 赛事使用的逆变器（Inverter）。将采名为「Bone(骨头)」的电池带来最佳全车配重表现，还透过全车的低重心设计，以及自家开发名为 VDCM 的底盘架构，带来与过去玛莎拉蒂同样热血的跑车化驾驭。

玛莎拉蒂Folgore 纯电计划各国媒体在线访谈

除了 GranTurismo Folgore 的部分产品信息揭示外，现场包含玛莎拉蒂执行长 Davide Grasso、首席商务长(Chief Commercial Officer)Bernard Loire、以及产品策略主管(玛莎拉蒂Head of Product Planning,Classiche and Fuoriserie) Francesco Tonon，也共同与全球多国媒体进行相关电能计划的提问访谈。

其中玛莎拉蒂原厂认为原 PSA 与 FCA 结合成为 Stellantis 集团后，整合各方资源力量，将有利于 Stellantis 集团迈向纯电化转型，而玛莎拉蒂虽然仍会借重 Stellantis 集团内部的纯电平台与资源，但强调各款纯电新车将会是在 Modena 等意大利境内的玛莎拉蒂Innovation Lab 开发，并保留全车系意大利制造的坚持，塑造专属于玛莎拉蒂品牌独特的展品体验。

高效率的快充、出色动力表现将是纯电新车重点

有鉴于 Grecale 乃是采 Alfa Romeo Stelvio 和 Giulia 的 Giorgio 模块化底盘平台开发，也有与会媒体进一步询问，玛莎拉蒂纯电新车会用上 Stellantis 集团的模块化平台打造吗？玛莎拉蒂原厂官方仅表示不论是 Grecale Folgore、GranTurismo Folgore 都采用绝佳的纯电平台为基础，品牌未来会带来更多全新纯电平台的作品，高效率的快充充电、以及出色动力表现都是强调重点。
这部分从先前外媒 Drive 揭示的信息来看，Grecale Folgore 会采用现行主流的 400V 电压系统，但原厂也会提供动力切换，让 Grecale Folgore 在巡航时得以切断前轴马达的输出达成省电；至于 GranTurismo Folgore、MC20 Folgore，则可能改采 800V 高电压系统，向 Porsche 等品牌看齐。

从先前外媒 Drive 揭示的信息来看，Grecale Folgore 不排除将采用 250kW 的双马达配置，使其拥有达到 500kW（约 680PS）的惊人输出，将成为玛莎拉蒂有史以来输出最高的量产车款。

先前 Stellantis 集团公布未来将推出 STLA Small、STLA Medium、STLA Large 这 3 个采用 Unibody 承载式车身结构的纯电平台，以及纯电货卡取向的 STLA Frame 平台。但此次访谈中玛莎拉蒂原厂并未明确指出未来的纯电新车，会应用到上述那些平台。

不会推 PHEV，内燃机为根源、但将快速朝向纯电品牌迈进

另外，玛莎拉蒂还表示在未来几年的过渡期，玛莎拉蒂确认不会推出 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力车型，未来仅会有 48V 轻油电 Hybrid 动力、以及纯电动力，传统的 ICE 内燃机纯燃油动力将在未来逐步随原厂策略退场。不过玛莎拉蒂也提到像双座中置引擎超级跑车 MC20，所搭载的 630 匹「海王星」3.0 升 V6 双涡轮增压新引擎，在研发上并不算冲突，而是强调传统的内燃机品牌根源、以及未来的纯电动力在现阶段还可以共存好一阵子。
而提到玛莎拉蒂为甚么会决定快速转型纯电，主要是品牌希望打造真正的豪华纯电跑车，在性能与驾驭乐趣都能兼顾，2023 年 GranTurismo Folgore 届时将会是一大代表作，但提到 GranTurismo 未来同样还是会有 Hybrid 轻油电车型。

玛莎拉蒂表示未来在全球多个市场的经销据点内会建置 DC 直流快充站。

先前 Stellantis 集团宣布在欧洲与 Free2Move、ENGIE 等充电服务商合作，加快欧洲地区的快充网建置。玛莎拉蒂未来会在充电策略如何布局各区域市场的充电合作伙伴有哪些？详细的合作模式与细节为何? 仍有待未来玛莎拉蒂原厂公布。