【江淮汽车同悦rs】以德系的品质和不再俗气的设计，江淮汽车能回归主流吗？

说到江淮汽车，有些旧的汽车媒体都不会陌生。是国内最古老的自主汽车企业，2001年在国内a股上市。

国内消费者开始熟悉江淮轿车是从2002年江西风vs MPV开始的。但是这辆车仍然主要以商用为主，不是真正的私家车。此后，江华于2007年开始推出瑞鹰SUV，相当于正式进入轿车市场。同年，上海车展、江华推出了国内非常罕见的自主中档高级轿车——江淮宾悦，甚至大方地邀请了陈达明代言。2008年推出了A级轿车，东悦和东悦RS，2009年推出了凯悦三级轿车，凯悦RS小型MPV。江华于2013年正式进入城市SUV市场，推出西风S5后，先后推出了西风S3、S2等小型SUV、西风S4紧凑型SUV、西风S7重型SUV等。随着国内SUV的火热，SUV逐渐成为江华的轿车主力。西风S2、S3等小型SUV也一度每月销售1万辆，成为明星车型。

2016年江华伊轿车销售了37万辆，其中SUV营贡献了27.55万辆，势头良好。但是从2017年开始急转直下，SUV阵营下降，2017、2018年连续两年轿车销量共20多万辆。作为当年自主车企业的重要力量，江淮乘车逐渐偏离了主流轨道。

这十多年来，张华在轿车市场起步较早，但走路可以说是绊脚石，一波三折。但是希望的种子已经种在低谷期。正是2017年，江淮汽车和大众汽车在德国柏林正式签订合资企业协议，同年12月正式成立江淮大众有限公司，在生产线上引进了整个大众质量管理体系和制造标准。(威廉莎士比亚，美国作家)。

时间过去了近三年，江会和大众合资后的成果已经初步显现。2019广州车展、江淮推出的两款新车型、江华A5、江书风S7 pro都让观众重新感受到了眼睛和耳朵。

文章开头这么啰嗦，所以要回顾一下江淮乘车的产品发展史。因为几年后回顾，2019广州车展上亮相的加热A5、西风S7 Pro将成为江淮轿车发展过程中划时代的“分水岭”。在这两种车身上，笔者看到了截然不同的新河。

毫无疑问，早已脱离主流视线的江淮轿车这次又回到了赛道上！

加热A5，操作的德系质量令人吃惊。

作为与大众合作后一线生产的第一辆轿车，加热A5最能吸引我的不是颜值，也不是独一无二的大价值包，而是它的原装德系底盘操作。

同一等级罕见的前麦克弗森，后E型多连杆的完全独立悬挂。试驾过程中，在60公里/h按下比较高的减速带或凹陷处时，声音和震动也非常干净，余震没有破裂。另外，手柄的触感也非常紧密，很厚。试驾后，得出结论：加热A5行驶中出现的底盘质感、隔音滤镜、车身紧绷程度超越了大众的桑塔纳、朗，以“干净、坚硬、厚重”的风格，具有更加正统的德美。

这种机械素质的提高，构成有多丰富，智力有多强，空间有多大，更令人吃惊。这段时间，10万级窑无论是自主的还是合资的，都更喜欢强调造型、空间和布局，所以更谈不上驾驶的乐趣，机械的水平基本上够用了。加热A5很少见。这是开着就能感受到“高级感”和“操作感”的10万级窑。

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嘉悦A5的官方指导价为8.48万-11.58万，客户购车即享受车联网终身送流量（5G/月）、金融助购3年0利息和最高6000元置换补贴。另外，前1万名订车的客户，还可获得9000元现金优惠和智能运动手表，用户只需以7.58万-10.68万的价格即可入手。

在广州车展现场，江淮同时还宣布，当地时间11月13日，嘉悦A5（海外命名J7）在墨西哥实现全球首发。江淮2017年在墨西哥发布了乘用车品牌，目前已经是墨西哥的市场的中国品牌第一名。如今江淮已经在墨西哥开设了23价高规格形象店。今年年1-10月，江淮累计向墨西哥出口同比增长34%。可见，嘉悦A5从一开始，就定位全球车，面向的是全球市场。

除了意大利式的浪漫造型，大掀背式空间和实用性，自主品牌的丰富配置和车联网，还有德系车的品质和底盘操控，可以说嘉悦A5兼具各家之所长，真正具有硬核实力。也让我们看到了，嘉悦A5推动自主轿车在设计上、机械素质层面都发生了“质“的提升。

瑞风S7 Pro，国际化颜值让人眼前一亮

相比嘉悦A5，广州车展首次亮相的瑞风S7 Pro更让我眼前一亮。

▲新款瑞风S7 Pro

▲现款瑞风S7

说实话在我印象里，此前瑞风系列SUV虽然设计上也很努力，但始终有些用力过猛，细节之处打磨不够流畅精致，本土气息太浓，不够有国际范儿。新的瑞风S7Pro则焕然一新。

譬如，原来S7家族式的“宝瓶口”前脸，线条硬朗粗重，显得有些复杂且凌乱。而新款S7 Pro则换成了六边形的大嘴，用精致的竖状格栅进行装饰，两边雾灯区棱角毕现，灯组换成了分体式大灯的“眯眯眼”，整个前脸又时尚又霸气。在现场我甚至听到两个围观的人在议论：这不就是阿斯顿马丁吗？

来到侧面，可以看到新款车头的厚度明显增加了不少，车身前后看起来更加平衡，头部和尾部的侧面线条更简洁，使得整体肌肉感更加紧致。

▲新款瑞风S7 Pro

▲现款瑞风S7

新款S7 Pro尾部也进行了全新设计，改成了流行的贯穿式尾灯，同时用了双边四排。

此外，S7 Pro的内饰也进行了全新设计，相比较老款略显油腻的风格，新款更加年轻、更有科技感。同时，大量软性包覆材质，也提升了内饰的舒适度。全系还升级为电子挡杆。

▲新款S7 Pro

▲现款S7

在中控台下方，还设置了镂空的空间，大大提高了空间实用性。

总之，车展上看到这台瑞风S7 Pro，感觉江淮车的设计，终于开窍了、上线了。和S7相比，S7 Pro完全是两个时代的产品。

此外，S7 Pro的尺寸预计没有变化，依旧长/宽/高分别为4776mm/1900mm/1760mm，轴距2750mm，接近于中型SUV的尺寸。全系搭载1.5TGDI缸内直喷发动机，最大功率128Kw，最大扭矩251Nm，匹配6DCT双离合变速箱。如果价格和S7重叠，大概率将是一款又走量又能挣钱的车。同时，我也很期待这款车真正开起来，会不会象嘉悦A5一样，也有正宗的德味儿。

说说观点

其实江淮不是没有技术，江淮每年的技术投入，在国内车企一直排名前列。每年的技术专利数量也在国内数一数二。截至2019年8月，江淮拥有授权专利14142件，是发明专利授权国内首家过万的车企。

但是技术优势如何转化，如何能让客户感知到，显然江淮花了很多年摸索，走了很多弯路。从这次广州车展江淮亮相的两款3.0时代新车型来看，江淮不仅解决了设计老旧的问题，也找到了属于自己的“德系品质和操控”这条路。有颜值有内涵，两手一起抓。如果能坚持把这条路走下去，江淮乘用车重回主流跑道，也只是时间问题。

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