【华泰多少钱】富力入股华泰，房地产的黄金真的很难找到吗？

恒大联手国家进入新能源汽车产业后，又一个房地产大鳄进入了烧这笔钱的大行业。

7月6日，华泰官方微博表示，富力集团将参加华泰汽车，双方将在新能源汽车车辆开发、制造全过程、智能互联网联盟和无人驾驶汽车技术领域进行合作。这次官宣没有公布双方合作的细节。浮力入股是多少，价格是多少，R & ampd计划、量产日程没有公布。当然，其中负责“手”的是华泰汽车，富力集团是幕后提供资本和资源的金主。

渐渐疏远的华泰？

对于普通消费者来说，华泰汽车并不是著名的汽车品牌。也就是说，从logo来看，没想到会存在这样的造车公司。(莎士比亚)。

华泰汽车成立于2000年，当时通过与韩国现代的合作，引进了重型SUV圣塔菲和特拉卡，初期发展顺利。但是很快就出现了产品更新速度慢、市长/市场销售额不高的情况，华泰慢慢退出了主流汽车企业的行列。

目前华泰的销售车型都是SUV，包括圣塔菲5、圣塔菲7等圣塔菲系列、保利格，是沿着韩国现代转让技术发展起来的车型。华泰声称在自动变速器和柴油发动机方面都有领先的技术，但这些都没有成为华泰销量的支撑。

据统计，最近几年华泰汽车的年销售量在数万辆左右。其中，2013年销量为2.88万辆，2018年销量飙升至12.7万辆，但都与20万辆目标相去甚远，被后发长城、中泰等民营造船企业追赶。

2019年初，华泰进一步陷入拖欠工资风波。有消息称，从2018年2月开始，华泰汽车没有按照《劳动合同》按时支付工资，拖欠基层工作人员工资超过4个月，中层管理人员拖欠工资超过9个月。最近又有消息称，华泰汽车的山东永城工厂停产3年了。天津生产基地也从2018年下半年开始处于“半停产”状态。鄂尔多斯生产基地也从2018年6月开始停工。不仅如此，华泰汽车销售数字也长期涉嫌严重欺诈，中国汽车工业协会曾一度拒绝以“0”取代华泰汽车销售数字。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)华泰的频道也出现了问题，许多城市的华泰汽车4S店已经成为主人。

品牌知名度低，技术落后，销量造假，基地停产，拖欠工资风波，什么都足以使汽车企业的发展停滞不前，低迷的华泰偏偏囊括了所有的“罩”，可想而知离帝国的崩溃只有一线之遥。

生产素质的博弈

在几乎没有退路的时候，华泰终于将目光转向新能源领域，入住了具备新能源汽车商用车生产资格的曙光集团。2018年9月，曙光集团向华泰汽车转让了9800万股(占公司股份总额的14.49%)公司股份。完成此次股权交割后，华泰汽车具备新能源轿车和新能源商用车两张的生产素质，在“双点”政策下抢占了新能源汽车的先机。

但是，华泰汽车入住后，徐光柱式业绩仍然遭受了巨大损失。据《徐州食品发布公告》显示，2018年徐州饮用水收入为29.15亿韩元，同比下降23.47%。净利润为亏损1.28亿韩元，同比下降140%。2018年华泰汽车销售额为181.8亿韩元，同比增长1.8%。但是归属于母公司的净利润为-16亿韩元，下降了243.24%。显然，入股西广州式并没有给华泰带来多少利润，商用车生产素质是后者最看重的地方。

一辆新能源汽车的素质是多少？

自2017年6月以来，发改委仍然没有恢复新能源汽车生产资质的批准，而是留在市场端，通过股票可以获得的“准生证”已经不多了。宝军车以10亿元的高价入股，剥夺了核心资产的一汽夏利、拜腾以1元人民币象征性地收购了日化利100%的股份，车和家花了6.5亿元收购了重庆力帆的1

00%股权。

这时手握两张新能源牌照，又有一定造车经验的华泰汽车，就成为市场上的"香饽饽"了。 即便华泰汽车产品力不行，仍处于亏损状态，富力集团的参股将有雄厚的资本和资源支持。根据华泰的规划，到2020年将在全国推广超过20万辆纯电动车型。

富力的葫芦里卖什么药？

从双方的官宣来看，这次跨界对富力颇有深意：“这一战略合作，宣告了地产翘楚富力集团正式进军新能源汽车产业，进一步优化了其战略布局。”从富力的角度，进军新能源汽车产业，是优化“战略布局”一步棋。这里让人联想到前不久恒大的高歌猛进，而富力加入，两个总部同在广州的地产大鳄，从足球俱乐部开打到新能源汽车赛道，今天又在较劲呢？

较劲谈不上，恒大和富力都是看中了新能源车市场的发展潜力。对许家印、董明珠和王健林这些大佬们来说，手握大笔资金不知如何“钱生钱”最为伤脑筋，目前房市已经结束了十年的黄金时代，股市在经济萧条的环境下低位震荡，在恒大内部，许家印最常挂在嘴边的话“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”而国家大力扶持的新能源汽车市场，却是巨头们最理想的转型方式，成为他们口中的“战略布局”。

但横跨在宝能、恒大和富力的面前最大难题，不是巨额金钱，而是缺乏造车基因。很多媒体总喜欢把恒大许老板财大气粗的“买买买”清单列出来，并加以说明：没有钱解决不了的问题。蔚来创始人李斌曾说过：没有200亿不要造车。大师认为这话只对了一半，资金要求高固然是个必要条件，但不代表资金充足，就能做好车。

尽管制造新能源汽车的门槛比传统燃油车低，但仍走不出“高投入，低产出”的行业特性。然而现状是，宝能控股的观致汽车一片惨淡，有媒体曝光整片观致国五车卖不出，上海车展期间更遭经销商集体维权。

比观致稍好的是恒大注资后的国能，但首款量产车也“一言难尽”：国能93不仅外观造型老旧，续航一般（355公里），综合补贴后预售价高达16.98万元，而被媒体痛批为“十年前的车”。无独有偶，董小姐的银隆新能源，推出首款纯电MPV艾菲，外界对中庸的性能、造型神似旧款埃尔法的质疑，狠狠打在了她早前炮轰“自主汽车品牌粗制滥造”的脸上。

对入股华泰的富力集团来说，一无任何造车经验，二与恒大比，负债高企的它，如果想走恒大砸3000亿元造车，通过“买买买”快速构建起汽车帝国的路子，富力集团也有点力不从心。

根据富力集团旗下上市公司，富力地产发布财报显示，截至2019年3月底，富力地产流动负债总额为1762.73亿元，非流动负债总额为1455.88亿元，负债总额达3218.61亿元，富力地产资产总额为3922.79亿元，整体负债率为82.04％。

不过仍有圈内人看好这次的合作， 全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，与富力集团牵手，对华泰汽车来说是利好，富力集团可以借助华泰汽车进入新能源车市场，华泰汽车也会在获得资金支持后得到喘息，并推进目前的新能源车型研发。

对于华泰来说，的确如此。但对富力来说，落伍的华泰汽车能担当多大的重担？富力选择走恒大“买买买”的路子，完善其造车板块，加速量产上市，铺开渠道，还是像宝能集团一样，收购观致只为了低成本圈地，延伸地产生意？