【汽车h5】怒——的新红旗H5 2.0T试车体验。

作者——卡卡用户：奶油卷6月

几个月前，新鸿基H5的测试车谍报照片传到各大社交媒体，采用红旗新设计语言的H5以“小H9”的名义正式发布之前就被曝光了。不久前，新的红旗H5正式上市，我经历了在社交媒体上被这辆车的广告轰炸的时期。有趣的是，与其他车企不同，红旗在宣传这款H5时，没有将性能操纵、舒适驾驶胜等与汽车体验相关的产品特性或零加速时间等车辆性能指标作为亮点，而是采用了更接近新动力电动车的智能球，将“64项专利”这一较为特殊的指标作为宣传的亮点，这也令人好奇。

红旗在社交媒体上推出的广告内容

“在前面”其实在开始试驾H5之前，我对这辆车的HEV版本型号更感兴趣，但提问后，HEV版本制造商没有部署试驾车辆，所以这次试驾车辆是新的红旗H5 2.0T自动智能旗帜领版，也就是整个系统的最高分配型号。体验内容不能完全替换为具有不同动力组件或不同配置的模型。

【外观设计】看到新红旗H5商品车实车的瞬间，其实我松了一口气。因为实际车外部看起来比之前在社交媒体上流传的测试车谍报照片舒服得多。从我个人审美的角度来看，可以给高分，前脸很好地继承了红旗代沟的新设计语言，车辆线条看起来也比较漂亮和谐。但是必须承认，红旗这种外观设计语言更适合大中型车辆，适用于H9，可以进一步发挥设计优势。

新型红旗H5的外观设计

【室内设计】与外观设计不同，红旗这一代产品的室内设计语言在我看来并不统一。H5的室内设计风格很难找到H9和E-HS9的影子，但我不认为这是坏事。这可能表明红旗正在这方面进行新的尝试和探索。个人认为H5的室内设计比H9和E-HS9更高档的产品更显眼，线条层次更丰富，配色方案更高级，没有跟上屏幕趋势。但是中央控制屏幕周围的包裹设计确实太草率了。就像强行涂抹平板一样，留下遗憾。(大卫亚设)。

新型红旗H5的室内设计

【静态体验】打开车门进入车内的瞬间，我的呼吸系统和消化系统立即合作，提出了强烈抗议。是的，红旗H5车里的味道太刺鼻了。不夸张地说，H5在我过去五年驾驶的所有新车中，没有一辆是车里最臭的。我分别体验了两辆展示车和一辆试车车，都是同样的情况。我不知道这种气味是否对人体造成了实质性的伤害，但至少令人极度不舒服是肯定的。

红旗H5的内饰与H9相比有所进步，但仍保持着一汽的一贯水平，仍处于同一等级产品中的中下游水平。按前排各按钮的手感还是不好。车上共有6个空调出风口，同一辆车的每个出风口的调节触感也不同。根据展示车的相同位置，排放口调节触感也不同。有的上下调节时有两种手感，有的没有。包括手箱盖子的开闭手感在内的一些车内的其他细节操作手感似乎仍然无法称赞，解决一汽老大的难题似乎并不那么容易。(莎士比亚，坦普林。)

前排人机模式总体好评，方向支持四向调整。特别是前后调节范围非常广，相信伴随着同样优秀调节范围的座椅，绝大多数司机都能找到适合自己的舒适驾驶姿势。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)方向盘的皮革感觉一般，但圆盘形状设计合理，两边还使用了穿孔皮，给人相当出色的抓地感。中央控制区的两个杯架只有前面一个有限位装置，后面没有。在这里提出批评。

红旗H5的前排

前排座位本身得到了明确的好评，座位形状宽敞，材料分布和充电良好，在提供充分支持的同时，给人以良好的包裹感和下陷感。坐垫长度出色，支持倾斜角度调节，能很好地支撑司机的腿，靠背也很合适，能支撑司机

红旗H5的前排座椅

将前排座椅固定在我较为低矮靠后的舒适驾驶坐姿后进入后排，红旗H5的后排乘坐体验整体能够给出明确的好评。腿部空间表现极为出色，非常宽敞，中央地台的凸起也并不高。同时后排座椅本身的舒适度也很棒，无论是坐垫的长度、高度、基础倾角设置都非常合理，靠背角度比较缓造型设计出色，能够很好的支撑乘客的上半身。

红旗H5的后排

红旗H5的后备箱表现也给出好评，比H9那个小得可怜的后备箱要好太多太多了，无论是进深、竖向高度、还是横向宽度表现都相当不错，具备比较强的装载能力。由于取消了备胎，后备箱盖板下方除了存放有三角警示牌和补胎工具之外，还设计有一个比较实用的储物格，进一步提升了这台车的空间实用性。

总的来说，全新红旗H5在静态方面的表现确实可圈可点，除了老大难的做工问题依旧没解决以及内饰异味过于刺鼻之外，以人机模型、空间布局为首的其他方面表现都相当出色。

【动力总成/刹车脚感】这次试驾的车型是全新红旗H5 2.0T自动智联旗领版，也就是全系最顶配车型，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和8AT变速箱，标称功率224Ps，官方0至100km/h加速时间7.8秒。

实际体验下来，这套动力总成的表现毫无疑问达到了“灾难级”水准，我没想到2022年我还能开到难开到这个地步的新车，同级别应该很难找到动力总成标定得更差的车了。

动力响应表现极其糟糕，这台红旗H5给人最直观的感受就是“踩下油门半天才走”，驾驶员给出的任何动力请求都不能正常按要求执行，从踩下油门到动力输出车轮会经历一个变速箱在本档位提升转速+降档+涡轮起压的缓慢过程，而且上述三个动作本身都极为拖沓，执行中小动力请求的速度感觉能比影豹还慢半拍，执行较大动力请求也需要两秒以上的时间，完全无法跟上驾驶员的操作节奏。

那么，H5以完全牺牲动力响应为代价，是否换来了出色行驶平顺性呢？很可惜，并没有，低速行驶时，1-4挡之间切换带来的顿挫算不上强烈，但仍然能被清晰感知，同时还伴有一些拖拽感，配合糟糕的动力响应，这台车在城市中低速跟车这种工况下开起来的感受只能用一塌糊涂来形容。

也正因如此，绝对动力方面，红旗H5开起来的感受完全不像是一台8秒内能破百的车，感觉“有劲儿也使不出”，体感零百加速9秒往上。

刹车脚感勉强给中评，制动力输出不够均匀，主要集中在刹车踏板行程的前半段，踩踏脚感偏硬，后半段行程的踩踏脚感偏软，制动力偏弱，但由于踏板行程不算短，总体还是相对可控，能够在较短时间内适应，并且适应之后也能做到比较平稳地制动。

【转向手感/日常操控】红旗H5的转向手感也给出中评，没什么硬伤但确实称不上优秀。方向盘对路感的反馈是比较清晰的，回正力矩的随车速增益幅度偏小，随转向角度增益幅度不错，好在过程都比较线性，但匹配的阻尼整体偏弱，速度较快的立交桥掉头工况下有种车在跟驾驶员夺方向盘的紧绷感。

日常操控表现也是勉强及格，车身跟随性不咋好，给出转向指令后车头的动作会慢半拍，车尾的动作比车头再慢半拍，并且能感受到指向有些模糊，虽然不至于脱节，但确实完全谈不上凌厉。不过好在车身姿态抑制得还可以，转向、掉头时没有大幅度的侧倾和过多的横向摆动。

【HVH/底盘滤震】红旗H5的NVH表现不能给合格，震动抑制存在瑕疵，在一些较低速的加速工况下，发动机在2000转上下时来自动力总成的震动会被比较直接地从底盘传递到车内，相当恼人。隔音静谧性方面，在80km/h以内的城市道路驾驶时，能感受到这台车对风噪及外界环境音的隔绝水平尚可，但发动机噪音和胎噪确实有点过于出挑了，尤其是胎噪，当然这很可能是搭载的阿特拉斯AS330轮胎导致的，不知道更换轮胎后会不会有所改善。另外需要强调的是，红旗H5上所使用的阿特拉斯AS330轮胎是红旗的定制型号，轮胎侧面印有一汽红旗的logo，不知除此之外其他方面的表现与市售的非定制款AS330有何区别。

红旗定制的阿特拉斯AS330轮胎

由于试驾路段的路况相当好，甚至连4S店园区内都没有减速带，仅仅路过了两个比较浅的井盖，因此红旗H5的滤震表现我无法给出较为全面的评价，仅能简短分享一下在良好铺装路面行驶的感受供大家参考。驾驶过程中能感受到这台车底盘给人最直观的感受就是硬，车辆对路面小震动的吸收能力是比较差的，路面细碎的震动大量被传递到车内，在通过浅井盖时也能感受到底盘的质感有些松散，高级感不足。

【空调问题】由于试驾期间正值四川高温天气，因此我也以外发现了这台车的另个一不容易被察觉的问题：空调制冷能力差。我试驾的时间是在中午，据销售介绍，这台试驾车从上午十点钟开始几乎就是连续在工作，我在现场都等了排在我前面的两批顾客试驾完成，可想而知空调肯定是全程开启的。可当我上车之后，仍然感受到了相比起已经限电的展厅明显的温度上升，我还专门确认了试驾车内空调的设置，24摄氏度自动，全程试驾下来，虽然没有到汗流浃背的程度，但我额头的汗珠还是不停往下滑落。我自己的车，以及在前一天试驾的领克01EM-F就完全没有这个情况。

【总结】毫无疑问，红旗H5给我留下的印象是极为深刻的，在真正开到这台车之前，我很难想象作为“大国长子”的红旗，能在2022年造出一台开起来糟糕到如此地步的车，一汽的官网对红旗的介绍至今还写着：

“决心把新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的新高尚品牌，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”

然而H5的产品力却让这句话看起来充满了讽刺意味，我在两年前试驾H9时，说那台车做到了“金玉其外”，但不能算是“败絮其中”，期待之后红旗能够戒骄戒躁、努力提升。两年后，H5终于成功做到了把整个成语完整坐实，令人怒其不争。总之，全新红旗H5连一台合格的家用轿车都算不上，距离自己定义的“新时代B+级智慧豪华轿车典范”，更是差十万八千里。