【宝马z9】理想和现实，概念车和量产车之间的差距有多大？

在车展上，除了价格不菲的豪车、超级跑车外，最吸引人的是概念车。在一个车展上，概念车的数量甚至可以决定车展的举办是否成功。关注概念车的原因是设计师虚幻的设计，以及汽车制造商对未来新技术的想象。(威廉莎士比亚、坦普林、概念车、概念车、概念车、概念车)概念车的一些设计要素和先进技术经常用于未来的量产汽车，当然也有很多设计。只是为了吸引视线，在功能上无法实现。

我来介绍一下这篇文章，一些概念车，以及根据概念车推出的量产车。看看有什么样的设计，什么样的技术从理想进入现实。

奥迪在2003年推出了概念车Le Mans Quattro概念，这是为了纪念奥迪在2000~2003年连续三年获得勒芒24小时耐力比赛冠军而制作的。圆形车身曲线、车门上的铝合金设计全部、帅气的LED照明集团在概念车当时受到了广泛关注。

三年后的2006年巴黎车展上，奥迪公开了第一辆超级跑车R8。基于Le Mans Quattro Concept概念车制造，两辆车的相似度达到了90%。R8的推出不仅缩小了奥迪在超级汽车领域的短板，还缩小了与其他豪华品牌的差距。R8的经典设计一直延续到2015年上市的第二代R8，新款车型也与第一代非常相似，可见设计的成功。

在2009年法兰克福车展上，宝马推出了概念车EfficientDynamics概念。当时很多人不认为它会量产。因为除了双信进气格栅，我觉得外观非常不好。这款概念车使用了很多源自F1赛车的空气动力学部件，蝴蝶门打开的方式尤为耀眼。最重要的是使用3缸柴油机和2个电机驱动混淆方式的动力总成。电车由碳纤维外壳制成，加速100公里4.8秒，最高时速250公里/h，每升行驶26.5公里，二氧化碳排放量99克/公里。

大约四年后，宝马量产了这款概念车，并以i8这个新字开始。低矮的车身、蝴蝶门造型都实现了。而且100公里加速成绩4.4秒，每升47.6公里，二氧化碳排放量49g/公里。达到了比原计划的概念车更优秀的水平。

车展之后，在i8上市之前，2011年电影《碟中谍》中的i8也受到了惊吓。以今天的眼光来看，它确实是最富有想象力的宝马汽车之一。

宝马汽车史上最具争议的设计师是Chris Bengore，前宝马设计总监，他认为年轻时尚是豪华车最大的需求因素，这与宝马长期坚持传统背道而驰。首先改变宝马代表作的是这辆Z9 Gran Turismo概念车。

两年后，机箱代码E65的第四代第七系上市，不仅比上一代大小更大，而且双肾引流网又扩大了，有点奇怪的行李箱盖形状把人弄糊涂了，甚至有人戏称“邦戈屁股”。但是最终销量证明了E65的成功。而且从E65开始，CHRIS BANGO先后主导了宝马Z4(E85)、宝马5系列(E60/E61)、宝马6系列、宝马M1概念车等创新产品，开创了属于CHRIS BANGO的宝马设计时代。

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大家能想象这台凯迪拉克 Evoq Concept概念车距今已经快20年了吗？用如今的眼光看，它依然很帅气，棱角分明的车身，隐藏式门把手和无后视镜的设计都是很超前的想象。如今凯迪拉克家族钻石切割的设计理念，就是从这台概念车上开始实现的。

也是在概念车推出大概4年之后，凯迪拉克推出了CTS。这也是凯迪拉克首次将钻石切割的元素应用到量产车上。垂直的前后大灯，盾型的进气格栅，整体棱角分明的设计都有一定的保留。相比概念车，量产车的棱角还是平缓了一些，或许这能够让更多的人接受这种全新的设计。

雪铁龙在欧洲一直是制造小车闻名的，在2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念车的时候，它定位是一台高档休闲豪华车型。它的特点是非常平缓的前挡风玻璃，巨大的三角窗。从大灯延伸到A柱的镀铬装饰条，以及悬浮式车顶。它的造型你甚至不知道应该把它叫做两厢休旅车，还是MPV。

或许是概念车的造型太前卫，雪铁龙在概念车推出6年之后，将其量产。2011年雪铁龙实际量产DS5之后，我们发现它保留了概念车的设计元素。无论是外观还是内饰都非常前卫，并且DS5上市之后，也成为雪铁龙独立的DS品牌旗舰车型。

2009年公开的Infiniti Essence Concept概念车，揭示了未来英菲尼迪品牌的设计理念，概念车使用了很多曲线而不是锋利的线条来营造力量感。修长的车头，沙漏式的中网，向外突出的轮拱都凸显了肌肉感，而独特的C柱设计，也成为英菲尼迪与其它品牌最好区分的标志之一。

5年后，概念车的设计元素在量产车上实现，它就是Q50。流动设计精华在量产车上最终呈现，让Q50看上去非常与众不同。进气格栅，引擎盖，C柱的设计保留了概念车的元素。显得很有力量感。虽然从整体上，它并没有概念车那么吸引眼球，不过为了实用性妥协一些设计，也是可以理解的。

雷诺在2010年推出了概念跑车Renault DeZir Concept，它最大的特点是前进气格栅的设计，引擎盖和下方的保险杠好像为了中间硕大的雷诺logo做了一个边框。两侧的雾灯聚拢在中间，有些呆萌。

5年之后，我们看到雷诺推出了全新的塔里斯曼。它在原有概念车的基础上再次进化，除了把造型设计成一辆轿车以外，最明显的变化是前脸从大灯处延展下来的LED日间行车灯。这在概念车上也是没有的设计。这条灯带还有拉低整车视觉重心的作用，虽然很多人觉得它不好看，从塔里斯曼开始，科雷傲等其它雷诺车型上陆续使用了这样的设计，雷诺自此形成了独特的前脸设计风格。

在2002年，大众汽车就提出了一个设计理念，就是1升柴油行驶100公里的汽车。在2003年推出的概念车上，大众就已经实现了这个设想，大众公布的数据显示，这辆概念车1升柴油实际行驶里程达到101公里。它的后车轮完全被包裹，营造极地的风阻系数（0.159Cd）采用了1个气缸的排量为299cc的柴油发动机加电动机。驱动整车质量为795kg的车身。但是当时这款概念车超前的理念并没有量产。

大众汽车并没有因此放弃挑战，2011年量产车型XL1诞生，此车2013年开始销售。它采用800cc的两气缸发动机，风阻系数为0.189Cd，虽然驱动形式，风阻系数都发生了变化，但是依然达到了当初概念车时的百公里油耗，达到百公里0.9L。

最近几年沃尔沃的形象发生了巨大的变化，这其实是从2013年的 Coupe Concept概念车开始的。目前沃尔沃90系（XC90，S90，V90）还有今后将要国产的XC60等，都受到了这款概念车的影响，我们看到很熟悉的方形直瀑式中网，雷神之锤的前大灯等设计元素都在这台概念车上。

S90整车的设计深受概念车的影响，相似度非常高。其实在S90之前的XC90，也是使用了大量概念车的元素。只不过XC90是一款SUV，在C柱和尾灯的处理上与概念车有很多不同。S90可以说照搬了概念车的设计。

2011法兰克福车展，标致HX1概念车首发亮相。这款车展示了未来标致车型的设计路线。外观方面，整车线条流畅，风阻系数仅有0.28，另外还采用了浮动式进气格栅、LED灯、对开式剪刀门以及可自动升降的尾翼等，看起来非常前卫。

概念车的设计在3年后，用在了标致308上。 头灯，雾灯，尾灯及进气格栅继承了HX1的设计理念。不过这款车是展示了未来标致MPV以及跨界车型的设计路线。对于两厢掀背的标致308来说，它或许不是最完美继承概念车设计元素的一个，但却是很好的继承了概念车设计理念的一个。