【大众进口汽车】进口大众的“蓝色行动”也可以“尽情地放肆”

不管是现在瞄准电气化转型，还是长期以对细分市场的集中耕种为目标，从进口大众的品牌DNA中首先去除的都是默许和随波逐流。(威廉莎士比亚、温斯顿、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)特别是背着强大的品牌效应和技术底蕴，进口大众更注重产品本身，懂得迎合用户的需求和口味，在平民汽车市场上获得强大的粉丝，真正有可能“高冷”

这样说的原因是，进口大众的产品序列中有2种肩膀奢华品牌的主力级产品。一个是透明工厂出身的惠腾，另一个是此次进口大众冰雪试车的主角途锐。(大卫亚设)。

翻开历史书，从2002年第一代车型亮相以来，已经发展成第三代产品，20年的产品历史看整个汽车历史并不长，但有相当多的故事可以讲。(威廉莎士比亚(William Savison))。

达喀尔三连冠、Delsara也登上火山，打破吉尼斯世界纪录，拖着747飞机穿越欧洲、非洲大陆，还有像途锐这样的话题，有力的主力SUV产品在市场上得到认可，经久不衰。这恰恰反映了进口大众强大的技术结构、明确准确的位置和迅速响应用户需求的能力。毕竟，与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7一起，作为大众MLB Evo主力平台出身的车型，产品力始终是无法掩盖的话题。那么，图艺信踏上冰雪林海的时候，还会上演什么“舞台剧”？

不是单纯的“雪玩”，而是“征服”

跑零下20度的吉林长白山地区，低温和复杂的冰雪环境将是对车辆性能和通过能力的考验。在目前节能减排的背景下，大容量多缸发动机逐渐走出市场，但在这种环境下，配备斗艺的3.0T V6发动机无疑可以伸出手脚，同时也能让自己的主力定位变得更加正义严厉。(莎士比亚、温斯顿、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、

在通过林海中路时，由于以前路面上的凹陷处已经覆盖着厚厚的雪层，如果没有强大的动力性能，很容易发生陷落的情况。这款3.0T V6双涡轮增压发动机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，与保时捷卡宴在性能上保持“同步”。

从实际驾驶感受来看，3.0T 8AT的动力总成在账面上没有那么狂暴，整体动力输出呈现出相当“老道”的稳重面貌。当然这并不意味着这款3.0T发动机的动力反应慢，但是绝大多数驾驶场景下，不想过多释放自己的性能储备，油门踏板的脚感也是紧绷冷静的一类，在冰雪路上行驶反而给人驾驶的信心。(这是我的人生经历) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

与此同时，来自蔡依浦的8AT变速箱也与该发动机配合默契，延续了历代优势。变速逻辑和变速纯顺性也无可挑剔。甚至踩油门的时候几乎感觉不到它的存在。(大卫亚设)。

当然，要真正征服冰雪，除了强大的性能外，还需要足够可靠的4驱动器系统。毕竟，除了被雪覆盖的凹凸不平的内部外，临海的弯道也比较多，这时车辆的集地能力如何直观地感受到。

途锐在结构上与奥迪Q7的Quattro 4驱动器系统相同的4 Motion一定时间4驱动器系统的转发器箱中使用了著名的TOSON式差速器。一般来说，汤森差速器比电子差速器的介入速度更快，还具备一定时间、连续扭矩控制管理、连续工作、扭矩无损等优点。

在冰雪场的挑战过程中，我们成功地完成了冰雪车轴线、冰雪设计团路面、冰雪攀登、冰雪侧坡等多项复杂任务。

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尤其在交叉轴这种极不平整的挑战项目里，托森差速器会迅速锁止，并将动力平均分配给四个车轮，如同“手脚并用”牢牢抓住地面，确保了行驶的安全性与通过性。

即便在相对平整的雪地上行驶，这套四驱系统也可以实时根据需要，将最多70%的扭矩分配到车辆前轴，也可以把最多80%的扭矩分配给后轴，从而满足了每个车轮对不同场景下的动力需要。

此外，途锐还提供了包含经济、舒适、标准、运动、个性、越野、雪地在内的驾驶模式，由于环境限制及安全考虑，整个驾驶过程我们大部分时间均使用的是雪地模式，与常规驾驶模式相比差别并不算特别明显，集中体现在动力响应以及转向力度等层面。

如果到了深雪区域，途锐还配备了空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，车辆悬架最大调节范围为148mm-258mm，可以瞬间化身“大长腿”，再加上它28°的接近角和离去角，最大程度保证车身不会“搁浅”，方便应对不同的道路环境，上场即控场。

静态回顾

无论是更换了全新MLB Evo平台后的轻量化的理念及硬核的机械素质，还是4MOTION®恒时四驱的性能，显然与绝大多数定位纯粹的硬派越野车型相比，途锐更加符合中国消费者的“多元化、复合化”的需求。除了能爬山涉水穿越雪海，它还要兼顾到日常用车需求，这也是为何途锐能够长期深受国内市场消费者欢迎的原因所在。

新蔚揽：情怀之外，体验最原味的瓦罐

本次“蓝色行动”的另一个主角新蔚揽的则陪伴我们来到长白山脚下的“长白山鲁能胜地滑雪场”。作为一台旅行轿车，冰雪挑战场地自然不是它的主场，山区公路才是它最好的归宿，驾驶着新蔚揽，在解锁极寒白山特有的人文与自然风光的同时，也让我自如地享受到了冰雪天地的每一面。

此次我们试驾的车型为纵行版，也是全系中配置最高的车型。相比老款，它只在车身长度、高度、轴距上有略微变化。全系提供2.0T低功率版本190马力发动机和7速DCT湿式双离合变速器。

就实际驾驶感受而言，新蔚揽在经济模式下起步时的动力响应会偏慢一些，直到时速达到50km-60km时候车辆才会有一个比较明显的动力响应。在运动模式下，此时车辆的转向在低速时候非常轻盈，无论急转弯或原地掉头响应都比较迅速。而随着时速的攀升，方向盘的阻尼感随之增强，尤其在局部仍有薄冰覆盖的长白山区公路上，能给人以更强的驾驶信心。

值得一提的是，新蔚揽与老款车型一样，同样也搭载了DCC动态底盘控制系统，而且个性化设置上由此前的三个档位增至十五个档位，以便更精细化地满足在不同工况中行驶。在较好路面的工况下，可开启车辆的Travel Assist驾驶辅助系统，让驾途成为一场轻松惬意的旅途。

新年初始的长白山正是北境冰雪渔猎的最佳时节，结束驾乘体验，我们马上切换到另一种休旅生活。说至此就不得不提新蔚揽强大的空间拓展能力了，其后排座椅支持4:2:4比例放倒，并提供最大可扩容至1725升的后备厢空间，再配合上带有感应开合功能尾门，都让你都可以在冰天雪地里将冬日露营、相约滑雪、钓鱼野炊这些生活的另一面装进新蔚揽里。