【efficientdynamics】德国三大豪华汽车品牌设计语言公开

德国三驾马车在不断坚持传统的过程中，也通过创新和突破，为家人设计了新的耐寒，使他们能够在保持传统的同时留下新时代的痕迹。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《传统名言》)(Mercedes Benner)(Mercedes)即使是最坚持传统的奔驰，在公司历史上最年轻的设计总监戈登瓦格纳的领导下，也获得了新的风貌，梅赛德斯奔驰被赋予了更多的年轻元素和模块化设计理念。宝马摆脱了前任设计师Chris Bango时代Flame surface设计语言的深深烙印，之后Chris Bango时代，新设计总监荷兰人Adrian von Hooydonk带来了完全不同的设计语言。与此同时，奥迪新设计总监马克里奇特将于今年2月1日正式就职，这意味着新一代设计语言的诞生。让我们逐一解读奔驰、宝马、奥迪等三驾马车的最新设计语言。

家庭式概念深入到豪华车设计理念中。

今天，在拦截中，德国的三马车——梅斯德斯-奔驰、宝马和奥迪不仅在中国市场，而且在全世界都绝对领先。从这三个品牌的车型可以看出，任何一家都有一眼就能认出来的明显品牌特征。

地标设计语言在奢华中已经得到充分体现。

特别是奔驰和宝马，前者经典的竖条和多幅横条，以及后者的双肾型隔板，是整个汽车设计界最引人注目的标签和永恒的经典，被一代车型继承为品牌最基本的DNA，无人知晓，无人知晓。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)奥迪的大嘴隔间最晚同样深入人心。这种家庭设计要素也影响着其他许多汽车品牌，有些已经找到了自己独特的家庭设计要素，并体现在自己的车系中。例如雷克萨斯的纺锤型格栅设计几乎应用于整个车系。

奔驰设计增添了年轻的元素

作为最古老的汽车制造商和最古老的豪华汽车制造商，奔驰总是给人以老练的印象，国内“开奔驰开奔驰”的说法也没有证明奔驰有更冷静舒适的形象。(威廉莎士比亚、温德萨默、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)但是，随着以中国为代表的新兴经济体的崛起，豪华车的消费群体也呈现出越来越年轻化的趋势。相关资料也显示，奔驰等中国人气豪华汽车品牌车主中，30-45岁之间的人占一半，这说明中国富人的年轻趋势很明显。奔驰希望在设计中加入年轻的元素，迎合这种年轻昂贵的口味。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonston)(The Mercedes-Benz)不久前梅赛德斯-奔驰在中国开幕的梅赛德斯-奔驰中国设计中心也表现出深耕中国的决心，以便更好地了解世界最大汽车市场中国的审美需求。

39岁的瓦格纳成为奔驰100多年来历史上最年轻的设计总监，为奔驰品牌带来新鲜血液。

2008年夏天，年轻的戈登瓦格纳从彼得帕菲利(Peter Pfeiffer)那里担任奔驰设计总监一职，当然，39岁的瓦格纳成为奔驰100多年来历史上最年轻的设计总监。他外部赴任的信号无疑是明确的。期待这位年轻设计师如何改变具有最深厚历史的奔驰设计，如何带走年轻元素。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《哈姆雷特》)在随后的几年里，随着几款更换车型和新车型的发布，瓦格纳潘雷斯特的奔驰设计也差不多完成了，我们可以清晰地感受到奔驰模块化的家庭设计理念。

瓦格纳将经典的Drop Line带入了现代

在2012年巴黎车展上，梅赛德斯奔驰发布了Aesthetics S设计概念，后来发现奔驰新一代S级(W222)车身设计的灵感就是它。Aesthetics的设计概念是从梅赛德斯-奔驰三星Line延伸出来的时尚、现代、动态三个主轴，分别从这三个主轴衍生出来，相互平衡，而长长的Drop Line下降腰线是这一设计理念最核心的部分。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)这个灵感正是出自奔驰在20世纪50年代推出的220系列车型，追踪这种根源的理念也让人们感受到奔驰设计的深度。

Drop Line掉腰线的灵感正是来自奔驰在20世纪50年代推出的220系列车型，上图为220 a

现在来看奔驰的整体车型序列，这条贯穿车身的动态腰线几乎是贯穿整个车系的最大众的车型，从两厢车到四门轿车再到SUV，成为奔驰新一代的家庭特征要素。入门A级整体家族型(A级、CLA、GLA)、B级、C级、CLS到最后一个S级，几天前发布的CLA Shooting Brake狩猎车也是如此。今后登场的GLE Coupe也是如此。因此，奔驰目前的家庭元素不仅体现在车灯上，还进一步体现在车身设计上，体现出模块化的设计理念。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

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下滑腰线最早发布是在2010年推出的F800概念车上面。

很显然，这个新一代奔驰车 的特征设计元素并非在S级身上首先发布的，它最早发布是在2010年推出的F800概念车上面，而第二代CLS也就是现款 CLS则是首先引入这个设计的量产车。相比以前最常用的上扬或者平直线条勾勒出的腰线，新的下滑式腰线确实很有味道，并带来一种新鲜感，赋予了车身不一样 的视觉冲击力。而在车身尺寸最大的新一代S级身上，其作用体现得尤为明显，它让S级很好的掩饰了它的真实尺寸，原本庞大的车身显得非常的轻盈，增添了年轻 的味道。

头灯内侧线条和进气隔栅外侧线条相呼应

除了这条下滑式的腰线，新的家族脸谱也是瓦格纳设计的重点。自从他升任设计总监之后，他便积极为奔驰车换上新一代的家族脸谱，原本与进气隔栅互相独立的头灯组，开始与进气隔栅线条紧密连结，这便是奔驰全新车头设计主题的核心，它为车头设计带来了年轻化的外观。

对比可能发现，新一代S级（下）的车头造型其实与A 级车（上）拥有相同的设计元素

也就是头灯内侧线条与进气隔栅线条完全呼应的设计。这个设计特征最早是在2011年发布的A级概念车上出现的，后来被2013年量产新一代A级车引 入，展现出全新年轻化的车头风格。仔细观察发现，包括新一代S级、C级、CLA系列车型、GLA以及前不久发布的改款B级等的车头造型其实都与A 级车都是相同的设计元素。以新一代S级为例，它带圆角的五边形进气隔栅外侧线条嵌入头灯的内侧，让两者融为一体，成为设计的重心，为头灯的造型开创出了新 一代的风格。

宝马走进后班戈时代，车型间差异化减少

在克里斯·班戈令人印象深刻，而又让人爱恨交加的flame surface设计退出历史舞台之后，荷兰人Adrian von Hooydonk接过了宝马设计总监的位置，而他也带来了所谓Layered Surface（多层板设计）的全新理念。

它非常讲究空气动力学效能，多层板的功能就是用来更好的引导气流更加平顺的通过 车身以降低风阻系数，比如3系保险杠两侧专门设计的进气口、X5/X6前翼子板下方的长长的通风口都有这样的作用。但是抛开专业视角的东西，Adrian von Hooydonk的设计给大众的印象就没有班戈那么让人印象深刻了，看看刚刚完成换代的X5和X6，除了头灯和隔栅连为一体形成的家族脸谱非常大气、细节 更精致以外，其他便没有太多的看点。此外，相比外观，内饰设计的家族化在宝马这里更是发挥到了极致，各车型内饰的个性特点被削弱，这是让很多人诟病的地 方。

符合大多数人审美的设计手法

班戈的flame surface设计手法主要通过不平整的曲面结合出凹凸锐利线条，光线在同一视角内能够呈现出绚丽的光影变化，就像那熊熊烈火般壮观。

宝马现款5系轿车

这样的手法可能会让各个细节部分看起来相当美妙解，但是当它们拼凑到一起后的整体感就会有点不协调。比如上一代7系（E65/E66）和上一代5系（E60）就是典型的例证，车坛上的反应呈现出来的是两极化的状态，但至少它们都有着各自独特而鲜明的特征。

宝马现款7系轿车

但这是Adrian von Hooydonk的设计所缺少的，现款的5系看起来就像缩小的7系，没有十分明显的个性差异。但这种设计却更能符合多数人的审美，平和、大气的线条让大多 数人很容易就能接受，特别是在中国取得了极大成功的5系很好的体现出了这种设计理念的优势。

发动机隔栅与头灯连为一体的新家族脸谱

如果要从宝马在今年北京车展上发布的Vision Future Luxury Concept概念车、新一代X5/X6、3系/4系这几款车中找到一个共同点，看看它们的前脸你会非常容易找到，你会发现经典的双肾型隔栅都是和头灯连 为一体的。没错，这正是宝马新一代的家族脸谱，甚至我们还可以通过宝马新一代7系（G11）的谍照发现它也会拥有这个特征。

3系、4系以及X5和X6的双肾型隔栅都是和头灯连为一体的。

至于双肾型水箱护罩何时开始与头灯连接在一起？这要追溯到2009年9月德国法 兰克福车展，宝马发表的造型前卫的概念车Concept Vision Efficient Dynamics。宝马强调该车搭载的未来高效动力科技，但事实上它已提前预告了开发中的i8电动跑车，以及下一代宝马车型将有的新脸孔：水箱护罩再也不 是独立个体，而是与整个头灯组连接在一起。

宝马将会推出的豪华SUV车型X7效果图，前脸也会出现开眼设计

2011年10月宝马发 表的第6代3系列 (F30)，就是首度采用此新家族面貌的量产车，接着在2012年底发表的4系列 (F32)，也跟进这个设计特征。第3代X5以及第二代X6则是目前最新采用此车头设计的量产车型。当然，后面还会有更多的新车会引入，如前面提到的新一 代7系以及未来的大型SUV X7等等。

奥迪的新设计语言更加直接和硬朗

在德国的三驾马车里面，奥迪的设计无疑是最保守，也是将进化式设计策 略发挥到极致的厂家。从它们的主流车型可以看出，每代车型的换代都是以上一代车型为基础而来的，你不会指望它会像宝马那样会一下子从Flame surface跳到Layered Surface，它们最擅长的就是在延续上一代车型一些基本特征的同时引入一些新颖的元素，不多也不少，让进化一点点的深入。

奥迪新任设计总监Marc Lichte

但当两代车型放到一起，新和旧又会一目了然，新一代车型会让人感觉更加的漂亮和 精致，但你又会很容易就能找到它们的相似之处，这就是奥迪设计的特点：承上而起下。现在，随着新任设计总监Marc Lichte的以及全新Prologue概念车刚刚在洛杉矶车展上的亮相，奥迪新一代的设计语言也开始逐渐的明朗起来。

大嘴进气隔栅线条更直接，头灯也很直接

通过刚刚发布的Prologue概念车，奥迪可以说是集中展示了它们 新一代设计语言的特征，这主要是在前脸部分，尤其是全新的大嘴隔栅和头灯的组合会是奥迪新一代品牌特征的核心。新一代的大嘴隔栅已经不像现款A6或者A8 那样的略带圆弧转角的相对柔和的设计，转角部分来的要更加的直接，而且还呈现出更扁、更宽的样子。再配合同样完全由直线条组成的头灯，整个前脸显得非常硬 气，更有视觉冲击力。

奥迪Prologue概念车集中展示了奥迪新一代的设计语言

尽管我们知道这是一台定位稍微运动一点的大型Coupe轿跑车，它的前脸可能稍 微的更个性化了一些，未来可能演变成定位豪华GT的A9量产车。但奥迪方面已经明确表示新一代的A8以及全新的Q8运动型SUV都会借鉴这台概念车的设 计，很显然引入隔栅和头灯的设计元素将会是必然的。同时这也表明奥迪新任的设计总监Marc Lichte所主导新一代设计语言仍不会有革命性的变化，依旧主要是现有设计的进化和升华。

实际上，第一台拥有这种前脸风格的量产车已经早就发布了，它就是新一代的TT，最近则多了一个改款的Q3。新一代TT的整个前脸给人很直接的感受，赋予了新车强烈的视觉冲击力，完全没有了现款车型的那种温顺的感觉。

奥迪最近推出的多款概念车全部采用了这种线条非常直接的隔栅设计

改款的Q3同样如此，只是身为SUV，它的隔栅另外还具有立体感更强的特点，而且头灯还跟隔栅紧挨在一起，这可能会是未来奥迪SUV 车型隔栅的设计方 向，马上将会在2015年1月北美车展上亮相的新一代Q7将会验证这一点。而更多的概念车，包括TT Sportback Concept、TT Offroad Concept、Sport quattro Laserlight Concept以及Allroad Shooting Brake Concept。

用设计语言更好的升华品牌

可以看到，从历史上来看，德国三驾马车对于家族设计都是极为重视和看 重的，一些设计DNA更是从品牌成立之初就一致沿用到现在，被视作品牌最宝贵的东西。这让它们在市场上拥有最好的品牌辨识度，收获了很大的成功。运动的宝 马、豪华优雅的奔驰早就深入人心，而奥迪则以居于两者中间的身份出现。

在未来，品牌基因无论对于奔驰、宝马还是奥迪来说很可能都只会发扬光大而不会被忽略，新的设计语言会让它们进一步的升华和更加完美的去诠释。看看奔驰 吧，它们现在不仅车头拥有家族设计，而且车身的设计也引入了相同的理念，设计的模块化必将是未来汽车设计界的主流，特别对于规模型的汽车厂家来说。因为无 论从品牌特征属性、时间还是成本考虑，就和模块化平台在汽车研发和制造中发挥的作用一样，设计的模块化也是外观造型最佳的解决方案。