【蓝瑟翼神】刷存在感？“遗憾”东南汽车又来泡茶了

梦，能吃饭吗？

如果问贾跃亭，他的回答必须是可能的！历经千辛万苦，FF法拉第的未来终于迎来了上市，但5个月后的今天，“温床”上的FF法拉第的未来收到了美国证券交易委员会的退市警告书。警告书显示，FF没有在规定期限内提交第三季度财务申报，因此被列为不符合规定的上市公司。

业内对FF法拉第未来“甚至”的真实性仍然存在疑虑，FF目前面临退出警告和危险。

事实上，在制造汽车的新品牌层出不穷的今天，谈论“制造汽车”绝非稀奇！比如前几天，消失的东南汽车爆出了“造车”的新闻！

东南泡茶不是新闻的“新闻”

对于很多朋友来说，如果不是前几天东南汽车在福州举行的发布会，估计很多人会忘记这个品牌。原因很简单。“销售论”的今天，与其他企业相比，东南汽车的销量实在太低了！

有些朋友可能会问东南汽车的年销售量有多低。一万五千辆，仅此而已！这种数字是东风日产的月销售量不到一半。你没有错。月销售量不到一半，还是车！

东南汽车似乎已经清楚地认识到了自己的不足，在这次发布会上，东南汽车的活动主题是“新发展、新产品、新标志、新气象”。总之，不怎么泡茶的东南车下次还要准备放手。

东南汽车制造汽车的原因不是新闻。大家“追踪”东南汽车的历史就知道了！

东南汽车诞生于1995年，福建省汽车工业集团和台湾的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合作组建，双方占50%。

中华汽车不是裕隆企业集团单独所有，其中甚至还有三菱汽车的股份，所以严格来说，东南汽车可以说是“合资汽车企业”。

作为三菱技术的分支，东南汽车在国内如风物般混杂，推出了兰瑞、益信、高兰等多种经典车型。数据显示，2013年东南汽车的累计销量为11.6万辆，创下了历史新高。

但是“委托围栏下”的日子对提供技术支持的三菱不好，股票稀释，三菱汽车也开始在国内寻找其他品牌进行合作，此后也有了今天的疯狂三菱。(威廉莎士比亚，三菱，Northern Exposure)。

三菱和东南汽车“分手”后，东南汽车的情况除了技术支持不足外，三菱汽车技术人员估计也撤离了日本。

事情已经到了这个地步，三菱和东南汽车的合作其实已经名副其实了。但是三菱汽车也占据了东南汽车的一定份额，因此两者之间的分离也是“藕断丝连”。

今年4月三菱股票全部退出后，东南汽车和三菱汽车才真正断绝了关系。这意味着东南三菱将完全成为历史，国内不再有“EVO”。

拿来主义，票交换不能“继续生活”

中国有句老话，变得通，通则达，月兼济天下！

如果一定要说东南车没变，那肯定不现实！为了“齐天下”，12月9日举行的发布会上，东南汽车也向外界展示了自己的“变化”心。

东南汽车的“变”，首先体现在LOGO上面。

从发布的标志来看，相较此前的车标，全新的LOGO看起来仿佛一个振翅欲飞的大鹏，很有气势，同时也充满了年轻化气息。据悉，这个全新标识将会运用在东南DX9等新一代车型上。

其次，东南汽车的“变”还可以体现在车型上面。

为了更好地适应新四化赛道，东南汽车不仅推出东南N7和东南A7两款概念车，同时还将一系列先进智能化配置在所发布的车型上得到了应用，整车的实力在原来的基础上得到了进一步提升。

当前，前面所提到的依旧是“设想”，毕竟没有真正落地！

目前东南汽车已经上市的新能源车型仅有一台，

也就是此前上市的东南DX3 EV400，虽然此次带来了两台概念车，但这些车型依旧停留在PPT阶段，至于何时落地，依旧是一个未知数。在燃油车时代，东南汽车的研发速度尚且不足，在新能源赛道，这种速度大概率更低！

说到研发，就不得不提东南汽车的“拿来主义”。

要知道，和吉利、长安、比亚迪等品牌一样，东南汽车同样也属于一家自主企业，更重要的是，东南汽车还有三菱技术加持。但正是这种“优越感”，让东南汽车丧失了研发的“斗志”，所以在后期的发展过程中，东南汽车与其它自主品牌的差距也就越来越大了！

即便满足了车型与研发优势，销售渠道也是东南汽车需要面临的问题。

目前来看，因为口碑问题，东南汽车旗下的4S店退网严重，目前大多是以经销商为主，所以即便有高品质车型，丧失渠道的东南汽车也很难让旗下车型得到推广。

所以，即便东南汽车为业内带来了全新概念车型，以及全新品牌LOGO，但真正想要“翻身”，无论是产品，技术，还是渠道，都是东南汽车所需要面临的问题！

“预算”捉襟见肘，东南汽车命运多舛

要想造好车，最重要的是什么？当然是资金！

对于这个概念，业内已经有不少大佬发表了自己的看法，无论是许家印的“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，还是雷军的“造车需要大量资金 但是小米亏得起”，又或者是蔚来李斌的“没有200亿不要造车”，都诠释了一个道理，要想造好车，钱是必须的！

从官方此前发布的信息我们得知，焕新后的东南汽车目前已经集资到了20亿资金，并且还在向外界寻求合作！

姑且不说20亿与李斌口中的“200亿”差距有点大，就拿“寻求合作”这件事来说，就有些不靠谱了！

2020年被称为造车新势力的分水岭。

之所以这么说，一方面，博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，在一片高管离职潮中，纷纷迎来了“关门大吉”；另一方面，以“蔚小理”为代表的品牌，已经占据了越来越多的市场份额。

在这样的大背景下，市场上的投资热也从以往的“多面发力”，变成了现在的“集中突破”。参考当前市场反应的情况来看，对于新造车品牌，有意向投资的资本，已经越来越少，更别说东南汽车这样亟需“回血”的品牌。

换句话说，要想快速筹集造车资金，还得从自己的股东方入手，也就是福汽集团、福州交投、华威股份、闽侯建投等集团。

和最初的东南汽车一样，要想“放手大干一把”，不同公司的股权分割，又成了新的问题。抛开福汽集团、福州交投、闽侯建投等福建本地企业不谈，我们在华威股份（裕隆集团下属的中华汽车），就能看到裕隆集团的影子。没错，就是和纳智捷有关的裕隆集团。

目前，尚且不说已经接近“绝迹”的纳智捷，就连裕隆集团本身也是问题重重。试问，这样的企业，又如何可以为东南汽车持续“造血”？

结束语：

在《我的青春谁做主》里面，钱小样曾这样说过，“理想很丰满，现实很骨感”。对于品牌“换新”的东南汽车又何尝不是如此？

虽然新能源这块蛋糕又大又香，但在技术与资金依旧存在较大缺口的情况下，要想迈开步子造车，真的困难重重！稍有不慎，新造车企业中又会多出几个“贾跃亭”。

至于东南汽车造车这事儿靠不靠谱？我们不妨等贾跃亭“回国”之后，再做细聊！