【imprezawrx】2022斯巴鲁WRX:传承还不全面

随着经济的跑车市场重现辉煌的岁月，经典车型(Integra，谁？)和新的体育系列铭牌将出现在每周30，000美元左右的价格范围内，对不放弃普通人性能的制造商来说变得更加具有挑战性，在新拥挤的市场中脱颖而出。(威廉莎士比亚、温斯顿、)。因此，斯巴鲁的新款2022 WRX目前已进入美国生产的第20年，其任务几乎比任何传奇前辈都要艰巨。它不仅要为街区的新孩子提供令人信服的理由，还要吸引那些想要回忆麦克雷在苏格兰森林里炸毁A组怪物的辉煌岁月的人。

斯巴鲁和WRX公式的一致性一直延续到这第五代汽车，但也有一些曲折。2022年模型的基本要素为WRX的长期爱好者所熟悉。涡轮增压器4缸发动机安装在发动机室，像以前一样，以50336050的扭矩分配为所有4圈提供动力。(自动变速器向后移动更多的动力，但前/后扭矩分配为45336055。)看得更深，有更多相似之处。排气量现在从发射型号400ccs增加到2.4L，虽然发动机尺寸增加了，但功率几乎没有变化。271 HP和258 lb-ft的扭矩。

重量也差不多。最新型基本型轿车比旧车型重3磅，维修重量为3，297磅。与2021年的WRX一样，六档手动或斯巴鲁的可变扭矩分配CVT将动力直接自动分配到平坦的4到4个角落。价格还没有公布，但希望和即将推出的型号差不多。扣除基本装饰的目的地费用后，价格可能略低于30，000美元。

而且，在规格表中，它听起来像是那位年长而退休的兄弟姐妹。但是仔细观察可以清楚地看到，这是比统计暗示的更大胆的步骤。

这是第一次不与WRX长达两年寿命的Impreza共享面板。钣金的所有褶皱都是专门为这款运动型涡轮增压轿车蚀刻的，个人非常喜欢设计师对最新型汽车的自由感。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，自由名言)延续着即将卸任的一代成熟跑车的感觉。没有陷入平淡的通勤领域(上一代的脉络)，也没有增加多少男子赛车手的尝试性装备。(是的，我在看你，Bugeye，像你一样爱你。) (是的，我在看你，Bugeye，像你一样爱你。）

导致低调、质感复杂的尾灯的更宽的光斑有助于使90年代拉力箱光斑的特征线看起来不滑稽。完整的视觉包可以一起很好地工作。特别是在明亮的颜色下，可以更干净地显示有角度的包层。

装修也比第四代车型修改得大。斯巴鲁旧车传统的双屏控制台被支架上仪表板内置的单垂直11.6英寸触摸屏取代。可悲的是，最低的装饰有两个小得多的触摸屏，笨拙地撞在同一个仪表板设计上。因为控制台失去了明显适用的更大的屏幕，所以基本型号在内部便宜得多。但是，无论买家选择什么装饰，苹果CarPlay和Android Auto都是标准配置。

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来源：斯巴鲁

在具有更大垂直屏幕的更高装饰中，它具有可接受的响应性且易于使用，而不会感觉巨大的尺寸在运动中过于分散注意力。斯巴鲁还提供将大型纵向显示屏用作分屏的功能，以便可以同时看到多种功能——例如导航和收音机。尽管大屏幕的核心呈现，WRX UI 设计师也做出了明智的决定，即不在菜单深处隐藏关键功能。HVAC 控制和基本无线电功能仍然具有物理旋钮和开关。

但让我们现实一点：考虑到斯巴鲁的涡轮增压运动型轿车，没有人会仅仅考虑屏幕尺寸的优点。World Rally Blue 仍然是最受欢迎的颜色之一——尽管该公司自 2008 年以来就没有参加过世界拉力锦标赛车队——而且上一代手动变速箱的采用率达到了惊人的85%的总销售额。WRX 来这里是为了玩得开心，所以斯巴鲁把六速的钥匙扔给我，让我瞄准索诺玛的山口，让我有机会看看这真的是多么美好的时光。

我立即开始工作，玩得开心，当我朝着海岸前进时，女人在紧张的上坡和折返中操纵方向盘。随着 WRX 在跑车天堂的道路上行驶，这还不错，但是由于运动型轿车市场拥挤，并且有二十年的历史来延续其喇叭形臀部，它也不是很有趣。转向是我第一次抱怨。它是新修改的，带有双小齿轮齿条，允许电动助力与转向柱分离，确保输入始终是线性的，阻力始终是一致的。

这在理论上是个好主意，但当我穿过随后的 S 曲线时，汽车应该传达重量转移或转向不足或动力滑动，我只是没有感觉。

新机架的响应在机器人上过于一致，没有传达前轮下方道路上实际发生的情况。这种线性响应消除了所有额外的转向重量，这些重量应该伴随着将 WRX 相对较重的质量从左到右再向后过渡。在罕见的宽角上，我会接近任何类似于 WRX 极限的东西，它绝对很快，而且相对刚性的悬架调校 - 连同其刚性 28% 的底盘 - 确实帮助它在转弯时保持了惊人的速度。

然而，没有方向盘告诉我我的操作和我下面的路况，我从来没有对它的极限在哪里感到非常自信或清楚，这让我的驾驶变得不那么快乐。

汽车的其余部分，同样，我发现很严重。六速手动档（唯一可供我测试的变速器——生产问题已将 CVT 模型推迟到 2022 年第一季度）换档令人满意，当我找到我的选择的齿轮，它伴随着一个令人愉快的轻飞轮，使转速匹配降档成为一种乐趣。不幸的是，齿轮比在 55 英里/小时的蜿蜒乡村道路上令人沮丧：第二档以大约 50 英里/小时的速度结束，跳到第三档感觉就像一个巨大的鸿沟，涡轮增压器拼命地试图保持动力通过。

在更高的速度下，让汽车从第三个猛拉到第四个基本上是不可能的。尽管这种令人沮丧的动力传递，80 英里/小时仍然保持电机 - 以相对较低的 6,000 RPM 红线 - 以 3,000 RPM 搅拌，这让我想知道如果不是高速平衡或燃油经济性，奇怪的宽齿轮比在服务中是什么.

值得称赞的是，2.4L 在接近 6,000 RPM 红线时猛烈冲击，峰值功率直到 5,600 RPM 才达到；在指针反弹之前，WRX 中转速计的最后一位数字是理所当然的彻底模糊。但是，尽管最大扭矩在 2,000 RPM 时启动，但 Boxer 感觉它无法在低于 3,000 RPM 的情况下出拳，而且实际上直到接近 4,000 RPM 才开始加大击球力度。这种不幸的动力输出，加上奇怪的齿轮手册，使动力带很难留在里面，令人沮丧。

这一切都不是对其日常驾驶员凭据的打击。这是一个很好的通勤者；小屋很舒适；我发现就连基本座椅也很舒服。在镇上稳稳地开车，很有礼貌。斯巴鲁显然仍然完全拥有低于 30,000 美元的运动型 AWD 轿车市场，如果您的标准需要四个驱动轮、一个手动变速箱和一个行李箱，那么这是一个不错的选择。

尽管如此，在偏远乡村道路上对向锁定的四轮滑行的日子似乎与斯巴鲁对战的三菱蓝瑟一样遥远。不幸的是，对于 2022 WRX，城里有比以往任何时候都多的新型运动型四门车，如果你愿意放弃全轮驱动，他们知道如何更努力地参加派对。