【讴歌nsx】超级跑步梦最终苏醒，NSX迎来了生命的最后一年。

“伤心啊，NSX是今年最后一次，以后没有了。”小晓最近看了新闻，露出悲伤的表情。

“悲伤的哭泣是什么东西，你给希台普本做了反义词吧？”

“要不是昌硕圣寺的头脑混乱，如果NSX在国内定得这么高，明年也能出新产品。”

“得了吧，这车不是让你买的。勒芒也结束了比赛，派克峰也上升了，NSX的任务已经结束了。”

“我认为本田不应该太擅长开超级。数据很好。没有超跑的感觉。”

“也许和2005年停产的时候一样？几年后出现了第三代NSX？”

“好像不可能。三十多年了。本田不会再超跑了。”

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20世纪80年代和90年代，本田是日本汽车企业中唯一有参加F1的经验。除了经验之外，当时路特斯和迈凯伦赛车分别使用本田的发动机。车申塞纳当年两次世界冠军都是随着VTEC发动机的声音获胜的。在顶级比赛中获得技术积累后，本田怀着与欧洲超级跑步品牌竞争的心态，试图打造日本汽车产业史上第一辆超级跑车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)本田确实发现眼光恶毒，所以选择了当时出道的吴山青行，负责第一代NSX的外观设计。此后，法拉利恩佐、599GTB、玛莎拉蒂总经理等经典车型都出自这位大佬之手。

第一代NSX电车大量使用了当时不常见的锻铝材料，车身重量轻。与NSX项目即将完成时的假想敌人法拉利348相比，马力稍小，但在新湾测试时比几百匹动力更高的法拉利F355快了12秒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)此外，NSX的质量和可靠性超出了当时大多数超酒的想象，价格也低廉，因此也被称为“日常超酒”。但是，当本应挥舞拳头的NSX没有赶上时机时，日本经济泡沫的破灭受到了沉重的打击。从1990年到2005年停产前，NSX在2002年只进行了一次小规模的改组，稍微提高了动力。与此同时，竞争对手正在迅速发展，NSX正在失去领先优势。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2016年，本田量产新一代NSX，并在部分海外市场打上了唱歌的标志。当时超级跑车届有三个神，无法上路的法拉利、迈凯轮P1和保时捷918，NSX使用了类似于这三辆“新车”的混合技术。NSX的这个混合系统由三个马达和一个燃料引擎组成。其中3.5升双涡轮增压V6发动机驱动后轮，与电机一起在发动机达到最大功率速度之前为后轮提供额外动力。另外两个马达各驱动两个前轮，构成一个四驱动器系统。在各主要赛道的实际测试中，这辆车的转速证明了本田的技术。同样，在新宝格林也比同期马力更大的保时捷911 GT3快23秒。

但是新一代NSX遇到了初代这样的问题，卖得不好。日本本土和美国市场的业绩作为四代中期的超级跑车，销量还算不错。(威廉莎士比亚、温斯顿、美国名言) (温斯顿、美国名言)在中国市场，由于品牌和价格等因素，2020年只有一台NSX售出。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)不仅如此，从目前能找到的数据来看，2020年在中国销售的这款NSX很可能是目前进入中国市场的最新NSX。原因也很简单。即使走豪华品牌青松的竞标，以近300万韩元的价格买一辆本田的超跑似乎也很荒唐。(威廉莎士比亚、温斯顿、SONSX的装修居然选择了本田的其他车型和一种风格，从除了使用碳纤维首饰之外，还有进入公司的感觉，国内买超级的人可能很难接受。(威廉莎士比亚，美国作家)。

写在最后：

基本上，可以肯定的是，2022个NSX Type S将成为最后一个NSX。因为命名为Type S，所以性能将比当前2017年发布的NSX更高。这次NSX不会再像2016年一样，几年后换上新技术重新登场。30多年后，NSX这个名字和本田的超周梦终于向我们告别了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，离别名言)比起超州，更需要人民的本田品牌的可能是江浦。