【中华骏捷论坛】“关注”整改加代码华晨汽车“名”新能源汽车资格“冰火双日”

凌晨汽车在新能源汽车领域起步不晚。早在2010年，华晨汽车就推出了中华俊捷的FSV(微混合)新能源汽车。但是，8年来，不仅没有取得业界领先地位，还到了被“点名”的地步。

2018年9月3日工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报特别公示新能源汽车生产企业（第1批）企业清单进行公示的通知》。根据通知书，停止生产新能源汽车产品12个月以上的企业名单(按合格证分类的上传数量统计)将报告给工信部。其中华晨汽车、长安标致雪铁龙、广汽本田、长安铃木等“榜上有名”。

关于新能源汽车产品停止生产的原因，《中国经营报》记者致电华川汽车集团品牌宣传媒体负责人，回避“出席”，称“按照企业整体计划，华川汽车新能源产品正在有序开发，将按原计划正常量产”。

现阶段新能源汽车生产素质是一种“紧”资源，到目前为止，获得新能源汽车生产资格的企业只有15家。另一方面，以“威来”为代表的新势力造车企业正因生产素质不足而受苦。相反，这是拥有生产质量的企业的消极怠工。最近工信部装备工业发展中心的一份纸质通知引起了业界对这种“僵尸”企业的关注。

生产中断或附着在续航里程上吗？

尽管早上汽车在新能源汽车领域起步还不晚，早在2010年凌晨，汽车就推出了中华准胜战FSV(未婚联合)新能源汽车，但近8年来，华晨汽车在自主品牌新能源领域没有做出太大的“动作”。

目前只有中华V3纯电动版、H230EV两种新能源车。据悉，这两辆车都是在2016年北京国际车展上发布的，都是在燃油车的基础上改善动力的。其中，H230EV是基于H230普通版型号制造的，是配备24kW h的三元锂离子电池组，具有150公里的续航里程。

外观上，中国H230EV纯电动版的外观与现有动力版车型大致相同，只有新车前进机格栅和牌照架上使用蓝色装饰，尾部右下角贴上EV标记，以区分电动车的身份。

有趣的是，上市两年来，华晨汽车不仅没有公布上述两种新能源汽车的销量，反而宣布停止生产新能源汽车产品超过12个月的企业名单“榜上有名”。

新能源汽车产品停产的原因和研发ampd、对于设计或生产是否有困难，这些媒体负责人只是说：“新能源汽车车辆零部件采购成本高，一般有国家补贴和地方补贴，可以综合成本。”随着新能源汽车产业的发展，国家补贴的退潮是趋势，在新能源汽车出厂价格不变的情况下，国家降低对新能源汽车的补贴会提高相关用户的个人购买成本，从而导致市长/市场需求下降，难以推进，新能源汽车企业面临挑战。" "

今年国家进一步提高了对新能源汽车电池密度和续航里程的要求。2018年新能源补贴政策正式实施后，阻力行驶车辆补贴减少，续航里程在150公里以下的车型补贴取消，续航里程在300公里以下的车型补贴比2017年减少。华晨汽车中华H230EV续航里程(150公里)正好接近补贴的门槛。

商联秘书长崔东洙在接受本报记者采访时表示，2017年国家对新能源产品进行标准升级，部分目录报废，部分车企暂时无法生产新车型，计划下一年生产。现在有空白期。

对于现有新能源型号的技术升级及自有品牌新能源型号发布日程等问题，他表示：“根据企业整体规划，华川汽车新能源产品正在有序开发，华川新能源产品将按原计划正常量产。”但是没有说明产品量产的时间和参数。

新能源汽车聚焦华晨宝马。

业内遭遇“宝马依赖症”的华晨汽车在开发新能源汽车方面也有自主品牌新能源发展落后于华晨宝马新能源汽车的情况。

今年6月27日，北汽集团和华晨集团签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将在新能源、公务汽车、出租车、网络合同汽车、快递物流汽车等领域展开合作。新能源汽车不仅在沈阳，还在东北市场进行试点，今后将进一步扩大到全国市场。

同期，在中华新中型SUV-中华V7正式上市之际，华川汽车集团党委书记、董事长纪玉民曾表示，中华V7是华川中华品牌历史上具有里程碑意义的产品。接着，中华川将陆续建设V8、V9等新车，推出新能源车型。

但是记者注意到，到目前为止，华晨汽车还没有具体的合作协议落地，也没有公布任何自主品牌新能源汽车型上市计划，华晨宝马在新能源汽车领域的规划布局很明确。

到目前为止，宝马在中国拥有包括纯电动i3、超级在内的新能源型号。

级跑车i8、国产的X1、X5插电式混合动力以及530le、740Le插电式混合动力。据悉，到2020年，华晨宝马的首款纯电动汽车iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

在不断研发投入新车型之外，华晨宝马还积极开展在动力电池方面的布局。7月份，华晨宝马与宁德时代签订协议，华晨宝马将以8.15亿元价格向宁德时代购买电池产能建设项目，并向公司另外支付28.53亿元的初始预付款，用以未来长期采购的指定型号动力电池产品。

协议显示，宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时（如公司实施A股非公开或者H股IPO），华晨宝马有权对公司进行股权投资，该项投资上限金额为28.53亿元。

在研发方面，今年7月全新成立的华晨宝马研发中心二期清晰聚焦于新能源车，旨为在中国市场销售的车型提供量身定制的新能源解决方案。而配套方面，以公共充电为例，到2018年底，宝马将在中国提供超过8万个即时充电桩，覆盖超过100个城市。

一方面是合资品牌华晨宝马在新能源汽车领域的各项布局逐渐“落地开花”；一方面是自主品牌新能源汽车规划模糊，甚至有被取消新能源汽车生产资质风险。对比华晨汽车在自主品牌新能源车以及合资品牌新能源车的布局，想要借助新能源车实现自主品牌崛起着实不易。

造车资质“冰火两重天”

若企业不“奋起”，坐拥资质却无作为，便面临新能源汽车生产资质被撤销的风险。而对于如何将新能源生产资质发挥到最大价值，华晨汽车方面回避了记者的采访。

事实上，此次被工信部“点名”的企业共30家，其中不乏合资公司、知名上市公司旗下子公司，也有濒临退出的市场边缘企业。据悉，公示名单中的企业，如果未能在9月9日公示期结束前及时补充数据，未能通过工信部的核查，或被撤销新能源汽车生产资质。

值得关注的是，一方面是一些坐拥资质的企业无所作为；一方面是以“蔚来”为代表的新势力造车企业苦于没有生产资质。

2018年，被行业视为新势力造车企业的“量产交付年”。一面是蔚来、小鹏、威马量产车型在今年下半年开始集中交付，另一面是奇点、前途、爱驰等车企也已经实现首款车型的量产下线，即将面临产品的交付大关。

尽管新势力车企纷纷拿出量产车型，但缺乏生产资质仍是摆在新造车企业面前的一道坎。截至目前，获得新能源汽车生产资质的车企只有15家，而拿到“双资质”的企业更少，只有8家，大多数企业被拦在资质门外。60多家新势力造车企业中，仅有前途汽车、江苏敏安、速达几家企业拿到了生产资质。

事实上，没有国家颁发的新能源汽车“双资质”意味着前期的巨额投资有打水漂的风险，即使车辆可以量产，也无法上市销售。在业内人士看来，此次清单的下发将倒逼有些企业加快产品研发和生产，同时肃清一部分不作为的企业，将资源向有实力的企业倾斜。

财政部副司长宋秋玲也在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：“下一步中央财政将建立动态机制扶持汽车产业发展，坚持扶优扶强，出清残弱。”

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