【凯迪拉克降价】价格交换的危险正在逐渐显现！凯迪拉克销量暴跌，在二线豪华阵容中几乎排在倒数第一位

豪华品牌中价格跳水最严重的除了“70%豹20%老虎”外，还要数凯迪拉克。紧凑的SUV凯迪拉克XT4在2021年首次上市不到一个月的时间里，终端给了6万个折扣。

显然，大幅降价确实使凯迪拉克获得了二线豪华品牌的销售优势。特别是2020年，凯迪拉克的销售额迎来大爆炸，全年累计在华销量为230，007辆，同比增长8.2%。那一年，凯迪拉克品牌进入中国17年来销量创下了历史新高。

2021年，凯迪拉克继续稳定出口，全年达到232709辆，以小幅增长保住了大盘。但是二线豪华品牌销售冠军被红旗取代为271496辆。

让我们回顾一下过去几年凯迪拉克的市长/市场销量。2016年的年销售量为10万台，2017年超过17万台，2018年突破了22万台。直到2020年和2021年的历史最高值，凯迪拉克的整体销量给了我们很大的惊喜，但到了今年，凯迪拉克开始止步不前。

从网上显示的数据来看，今年上半年凯迪拉克的销量为8.4万辆，比去年同期下降了30.58%。也就是说，根据这一销售态势，凯迪拉克今年晚些时候将以不到20万韩元的年销量结束。

值得注意的是，今年5月凯迪拉克的销量为10002辆，落后于红旗、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌。简单来说，在二线豪华品牌里面垫底。

幸运的是，7月份凯迪拉克销量为20，003辆，同比增长了36%，但仍无法改变凯迪拉克目前正在走下坡路的事实。因为像XT4这样的销量担当现在在市场上的竞争力比以前低很多，7月份的销量也只有2千多台。

所以，回顾凯迪拉克销量下降的原因，除了决心和今年受到上海疫情影响外，最重要的是，埋在“价格交换量”中的隐患现在慢慢显现出来了。作为豪华品牌，大幅度降价很容易导致品牌形象受损和口碑下降，这是必然的。

对于如今的凯迪拉克来说，改变新能源可能是国内实现翻盘的最后机会。但是，据统计，第一款纯电器LYRIQ艺歌今年6月才推出，销量只有32台。很明显，没有发挥作为第一个纯电动型新能源的竞争力。今后凯迪拉克能否帮助在电动赛道上超越还是个未知数。(莎士比亚、凯迪拉克、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)

不得不说，凯迪拉克过去的价格交换行为严重消耗了品牌溢价。打破僵局比任何豪华品牌都难，而且值得珍惜。(莎士比亚)。

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