【凌派图片】聪明省油的家用轿车试车2022个广汽本田凌派。

在之前，汽车可能更多地被定义为旅行工具或身份的象征。但是随着技术进步和时代的发展，汽车智能化程度越来越高，这不仅仅是旅行工具，更像是升级为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者买车的时候重视的除了空间和动力，智能化和年费经济性也是重要的标准。广汽、本田、凌派在这方面表现活跃就能出圈，上市后的市长/市场业绩令人高兴。作为中期改装车型，2022家广汽本田能派在细节方面进行了进一步优化，变成了“智能”，混合版车型燃料经济也表现得更好。当然，耳朵是假的，看到的是真的。今天我们试驾一下2022款广汽本田主动版，看看是不是真的是聪明省油的车。

外观：年轻时考虑家庭

家庭风格一直是凌派的主要设计趋势，2022家广汽本田凌派在此基础上升级了细节，变得更加精致和年轻。侧面与现金相比变化不大，锋利光滑的腰线形成前后低的俯冲姿势，运动感十足。就车身尺寸而言，2022个凌派车身长度增加了10毫米，达到4766毫米。

从细节来看，2022家广汽本田凌派中网的变化最为明显，内部网状装饰被横尺格栅取代，上下进气格栅之间的过度柔软更加柔和，视觉效果更好，整个正面看起来更加精致。新车全系标配机翼LED前照灯，旋转式日间行车灯形状锋利，具有高度调节功能，但远距离照明智能切换是敏锐的混动车型独有的。就车轮而言，2022款广汽本田凌波艺混动型轮胎规格为215/50 R17，轮胎品牌为UKOHOMA。

装修：质感出众

在室内，2022个广汽本田凌派与老车型相比差别不大，但仍采用对称布局结构，控制屏幕采用悬浮式设计。但是新车为了营造更高级的驾驶舱氛围，增加了银饰及缝纫工艺等。2022年，广汽本田凌派采用了熟悉的三辐射式方向盘设计，握感适中。左右按钮非常有用，包括常用的多媒体控制和驾驶辅助控制等。

2022广汽汽车本田凌派仍采用9英寸中央控制液晶屏，最大的优点是内置了最新的Honda CONNECT 3.0智能电导互联系统，集成了精密导航、手机远程控制、汽车互联、语音助手、娱乐搜索、OTA在线升级等功能，智能性也有了很大提高。

2022英寸广汽本田凌派采用了新型空调控制区域，主要通过触摸操作和振动反馈，可以感受到高档感。

是私家车，2022款广汽本田凌派在舒适度上是中规中矩，虽然不显眼，但够用。这次试车的顶部配车型配备了电动天窗，开放面积和升降角度都运行良好。座位调节方面没有配备电动座椅，留下了遗憾。但是，为了补充没有电动座椅的部分，我们测试了具有三级座椅加热功能的顶部拟合模型。

动机：适合城市通勤

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动力方面，2022款广汽本田凌派的动力系统保持不变，其中燃油版搭载的是一台1.0T三缸发动机，最大功率为90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm。本次试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成，系统综合最大功率为113kW（154Ps）。传动系统方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。

在本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的加持下，2022款广汽本田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述，即便是在深踩油门踏板时，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。

2022款广汽本田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

在起步阶段，新款凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。

随着速度的提高，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感，平顺性依旧表现得很好。不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。

驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言，绝大部分行驶场景都在是城市路段，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺。

凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位，路面上细碎的震动过滤的非常得体。

方向盘的握感适中，转向力度偏重，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

此外在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，静谧性表现出色，甚至比自家老大哥雅阁表现得还要好一些，尤其是低速行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。

空间：乘坐空间宽敞 储物空间丰富

身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，实用性表现不错。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间则有着两拳左右。储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，实用性和档次感都表现不错。

后备厢内部较为规整，空间利用率较高，虽然后排座椅中间配备了可以与后备厢内部连通的开口，但后排座椅并不可放倒，扩展能力略受影响。此外在后备厢盖板下方配备了三个容积可观的储物槽，并且还提供了一个非全尺寸备胎，能够满足日常用车需求。

安全：全面的Honda SENSING主动安全系统

此次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动为顶配版本，配备了多项被动安全配置以及Honda SENSING主动安全系统，在安全系统方面表现较为全面。值得注意的是，2022款广汽本田凌派锐·混动配备了车侧盲区影像功能，打开右侧转向灯后，多媒体中控屏会显示右侧外后视镜下方的摄像头所拍摄的影像，配合辅助线，可以清晰判断右侧后方的路况与车辆，极大的提高了驾驶中的安全性。