【黄海旗胜】曾经辉煌的丹东黄海车是如何走下神坛的？

说到黄海这个品牌，可能有很多陌生人，但不是家电品牌。因为此前家电企业正在跨境制造汽车。其实，《丹东黄海》在国内的知名度并不比吉利、奇瑞、长安、长城差。只是现在的人对这个品牌的关注度还不高。今天来揭开一下黄海的历史。

黄海汽车的历史

黄海的历史可以追溯到20世纪50年代初期，面对联合国对南北的武力干涉，新中国决定支援朝鲜，持续三年的抗美援朝开始了。

当时新中国刚成立，工业非常落后，面对前线部队庞大的战备物资需求，政府呼吁国内有制造能力的企业和个人积极投入工业生产，国内产生了大量军工企业。与朝鲜非常接近的丹东诞生了很多军工企业。黄海汽车的前身是专门为志愿军服务的军车修理厂。1951年，中国人民志愿军办事处汽车修理厂正式开业。随着前线战斗的深入，从小工厂转型为丹东汽车修理厂后，正在演变为丹东汽车制造厂。有趣的是，1958年丹东汽车制造厂为一汽红旗的诞生立下了汗马功劳。

黄海汽车的地位

改革开放以来，随着学习引进世界先进技术，黄海在重型客车车身、车桥生产方面逐渐成为国内领先企业。据说，80年代的男青年在找对象时特别强调自己在开黄海公交车。从此可以看出当时黄海汽车在国民心中的地位。

20世纪90年代初期，黄海汽车开始大面积进入东北市场，名为DD611CS的黄海客车开始出现在哈尔滨的街道上。当时哈尔滨的公交车主要由哈尔滨公交车厂和龙江公交车制造厂生产，由于质量不好，当时出问题的龙江公交车都被送到黄海维修，黄海在哈尔滨站稳了脚跟。

黄海的合并重组

黄海巴士在东北地区大获全胜时，另一家来自丹东的曙光车桥总厂也在人们的视线中高涨。这家公司后来与黄海建立了不可分割的关系。1990年，曙光车桥总厂开发了1020型悬架和车桥，新产品上市后引起了很多主机厂的兴趣，订单纷至沓来，1020现价及车桥成为热门商品。1993年，曙光成为当时国内排名前三的大型车桥制造商。此后，曙光车桥升级了车桥产品，1997年成为全国第一大车桥生产企业。这时，黄海客车陷入困境，过分依赖公交市场，从2000年开始黄海客车市长/市场份额开始减少，出现了亏损现象。在政府的参与下，为了帮助一辆黄海客车，2002年曙光与黄海重组合并，丹东黄海汽车正式成立，新公司隶属于曙光集团旗下。

黄海汽车偶然遇到了好机会

到2005年，黄海迎来了重塑品牌形象的好机会，今年北京奥运会大巴正式投标，在北京奥运会上展示了景色。丹东黄海巴士以9项第一、2项第二名的成绩单独领先，成为“奥运会巴士”。

2006年，黄海汽车首次向大众展示了包括龙、奇胜、柴木神皮卡在内的三款新车。纪胜CUV模仿太严重，被现代史起诉。虽然2008年进行了开金，但不管怎么开金，销量仍然惨淡。

骑马，骑马，柴米油盐，真的很多人不知道，甚至没有听说过。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)反映黄海车的存在感不强。面对竞争激烈的国内汽车市场，我们仍然希望黄海汽车越来越好。今天黄海汽车首先在这里介绍了。欢迎评论、关注和评论。照片是网络，侵权删除。