长安吴尚科SIPRO上市至今是国产SUV的领头羊，受到了众多车友的关注和讨论。但是小编也发现，打开百度搜索长安吴尚科SIPRO(CHANGAN OSHANKO PRO)。前几个热门词是燃料消耗。很多车友都非常关心长安吴尚科Pro(Changan OSHANGKO PRO)的油耗，小编这次用简单的实测给大家看。

正好出门去重庆北培工作，所以小编选择了这里作为目的地。本着务实、真诚的态度，小编专门记录了行驶过程，简单测试了长安吴尚科SIPRO每天的油耗。

这次路线从重庆鸭店出发。经由内环高速公路到达北湾西南大学，处理事务后登上缙云山山顶，因为归途要绕过城市高速公路，所以一共往返145公里左右，实际行驶时间约为2小时。这段旅程可以很好地反映出长安五常科赛弗罗的综合燃料消耗，途经城市特别拥挤的路段、高速公路和山路。

出发前，驾驶计算机返回零，加满油箱的92号汽油，油价持续上涨，目前为7.62元/L，合计接近42升，接近320元。回来的路上去加油站再加满油箱吧。让我们结帐吧。最终结果很快就会揭晓。

加满燃料差不多89元，共11.65升，匀速26公里/h，这次行程实际上142.7公里，100公里综合油耗只有8.2L，平均每公里油耗为6毛2，面对日益上涨的油价，长安吴尚科SAPRO应该说可以毫无压力地应对。

长安吴尚科赛弗罗可以摆脱这种经济燃料消耗。蓝鲸1.5TGDI引擎完全进口EIT的电力组合。蓝鲸1.5TGDI发动机最大功率131千瓦，最大扭矩265N？m的强大动力是在驾驶过程中给小编最直接的感觉就是力量。全进口情书6AT是经过市场考验的成熟产品，纯纯性和矫正性都相当优秀。

外观上，长安吴尚科SIPRO采用家族星际舰队设计语言，大型中网颇有气势，内部光栅星辉装饰更为精致，下面包围处的垂直热装饰和灰色保险杠相搭配，构成车头有设计感的部分。

从侧面、自上而下的角度来看，首先使用长安吴尚科pro黑色隐藏的D柱，这形成了悬挂式屋顶设计，气氛非常时尚，后窗线位置，最大限度的上升，减少了大7 SUV带来的雨感。多段腰线可以将车身分割成多个表面，在阳光下反射不同的光线效果。Yi部落是19英寸轮毂，除了顶部配套的以外，其他都是17英寸和18英寸，与车身高度不符，看起来像身高超过2米的男子汉，但穿着37码的鞋子。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Keimon)新车的长宽分别为4880 * 1868 * 1775毫米，轴距为2880毫米。

COSIPRO尾部的形状比较垂直，这种设计有好坏之分，优点是可以更好地保证第三排乘客头部的空间。具体来说，尾灯造型比较一般，但内部灯光组比较精密，打开灯后感觉很好。底部梯形保险杠与前面的脸相呼应，并搭配两侧的假排气设计，给人一种尾巴非常移动的感觉。

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进入车内，整个中控台比较简洁，贯穿式空调出风口增加层次感。7英寸全液晶仪表盘配合10英寸中控触摸屏，也为整车营造出科技氛围。内饰用料方面，中控台上方采用搪塑材质并辅以缝线设计，而乘员周围区域则使用皮质进行覆盖，无论从观感还是触感来看，都属于同级出色水平。

作为一辆主打多人出行的SUV车型，其空间表现尤为重要。座椅布局方面，科赛Pro提供2+3、2+2+2以及2+3+2三种座椅布局，满足不同消费者使用需求，并且最难能可贵的是，无论你选择5座、6座还是7座版本，售价没有任何差别，比起某些一排座椅需多加2000元的车型，科赛Pro无疑更加厚道。

单单依赖座椅多或少显然无法打动消费者，更多需要大空间和优异的乘坐舒适性来让他们留下深刻印象，从而在一众备选车型之中脱颖而出。而科赛Pro也的确做到了，前排座椅柔软厚实，同时对身体贴合度非常高，尤其是肩部位置还做了专门的承托，坐垫内部填充物软硬适中，起到支撑作用的同时也不会过分紧实，有效帮助长途驾驶分担身体压力。

底盘减震系统采用前麦弗逊，后多连杆悬挂组合，这是国产品牌最常见的悬挂结构。放在这台科赛Pro车上整体调教偏硬，好处是能有效抑制高速并线、日常过弯时车身侧倾，车身获得更好的支撑性，给予驾驶员更多信心。缺点还是有的，就是经过非铺装路面时，从路面传来的冲击会直接施加在乘客身上，稍微影响舒适性。

底盘减震系统采用前麦弗逊，后多连杆悬挂组合，这是国产品牌最常见的悬挂结构。放在这台科赛Pro车上整体调教偏硬，好处是能有效抑制高速并线、日常过弯时车身侧倾，车身获得更好的支撑性，给予驾驶员更多信心。缺点还是有的，就是经过非铺装路面时，从路面传来的冲击会直接施加在乘客身上，稍微影响舒适性。

活动时间

2022年9月3日 至 2022年10月31日