【斯巴鲁新翼豹】英国人重新觉醒的斯巴鲁翼豹22B STI | 4万辆车

大家好，我是四万叔叔许军。今天谈谈。这是我们的另一位老朋友斯巴鲁翼豹Impreza 22B STI的新工作。这是JDM粉丝们喜欢的另一个节目，但这次不是斯巴鲁做的事，而是英国著名赛车制造商Prodrive重新改组的——Prodrive P25，这次也在古德伍德速度艺术节上正式亮相。(莎士比亚，Northern Exposure)。

如果是不熟悉拉力赛的网友，可能会有疑问，为什么英国一家赛车制造商要来重新改编斯巴鲁经典的Impreza 22B STI？其中的故事可以追溯到1990年。可以毫不夸张地说，Prodrive重新改组的Impreza 22B STI是真正根的正红。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

首先，我们来谈谈Prodrive的历史。其全称是“Prodrive Automotive Technology”，是世界上最大的独立赛车和车辆技术服务公司之一。David Richards成立于1975年，总部位于英国，负责包括中国上海和Prodrive在欧洲、北美和亚太地区的代表处在内的产业。

如前所述，斯巴鲁和普罗德利夫的“缘分”从1990年开始正式开始。当时的斯巴鲁STI创始人世龙一郎希望进入世界拉力赛(WRC)，为了扩大品牌在世界上的影响力，他找到了当时著名的英国赛车公司普罗德里克，共同开发了斯巴鲁赛车。更准确的时间是1989年9月，作为Prodrive的第一次试水，带来了新的斯巴鲁拉力赛—— Lisa RS(A组)，当时没有夺冠，但通过Lisa RS，塞龙一郎看到了Prodrive的实力，开始了20多年的拉力赛合作。

如果斯巴鲁说他想用力狮子RS冲击冠军，那可能会是一个有点愚蠢的梦，但翼豹Impreza可以说就是成功了。(威廉莎士比亚、斯图尔特、福瑞夫)Prodrive的工程师从几年前与斯巴鲁SIT工程师的比赛经验中发现，更小、更灵活的平台可以大大提高拉力赛车的性能。所以Prodrive联合斯巴鲁共同制作了我们熟知的新翼豹A组拉力赛——Impreza 555。出道达到高潮，1993年芬兰千户拉力赛首场演出中，芬兰车手阿里巴塔宁驾驶Impreza 555赛车获得亚军。

Prodrive专门为斯巴鲁制造的第一辆WRCar规格的赛车在1997年时找到了一个非常特别的铭牌，上面写的是Prepared by Prodrive Limited，编号是PRO/WRC/97 001 Impreza。所以Prodrive和斯巴鲁Impreza WRCar的故事从这里正式开始，斯巴鲁WRC的御用车手科林麦克雷也驾驶这款Impreza WRC97获得了第三个球队冠军。

后面的故事会被很多粉丝知道。1998年斯巴鲁为了庆祝三连冠，制造了Impreza 22B STI限量车型，这次Prodrive就是这款车型。在开发设计部分，Prodrive全部由Impreza WRC现有的班级处理，包括负责造型设计的Peter Stevens和工程总监David Lapworth。P25的想法是Prodrive董事长David Richards提出的。他说：“22B STI是最具代表性的斯巴鲁，受到了高度评价。”想要透

过最新的科技，让22B STI的特点更加强化，并在现代重新诠释P25在车坛间的地位。”

那我们就来看一看最新的Prodrive P25和当年的Impreza 22B STI究竟有什么不一样的地方。变化最大的地方那一定是全新的“心脏”，我们都知道之前Impreza 22B STI搭载了一具代号为EJ22G的2.2升水平对置Boxer涡轮增压发动机。纯手工打造的缸体、大颗涡轮、锻造活塞，这些都让当时的Impreza 22B STI拥有276马力的最大功率，以及363牛·米的峰值扭力，3.9秒内可完成零百加速，这动力表现至今都还可以挑战不少性能车款！

Prodrive P25则放弃了经典的EJ22G，而采用了一个2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机，该发动机其实是由全新斯巴鲁BRZ的2.4升自然吸气发动机升级而来。新车发动机的缸套、活塞、连杆、气门机构均进行了重新的定制，并采用了尺寸巨大的Garrett赛用涡轮。这套动力系统，让Prodrive P25拥有恐怖的400马力的最大功率，和600牛·米的最大扭矩。传动系统也从5速手动挡变成了带有换挡拨片功能的6速序列式变速箱。全新的动力系统，使得新车的零百加速仅需3.5秒。

此外，在底盘上面Prodrive也下足了功夫，使用了全碳纤维材料制成的车身面板最大化减重效果。车主甚至可以根据自己的需求，选择一套碳纤维赛车座椅进一步减轻车身重量。Prodrive并未明确指出P25的重量到底是多少，但据工程师透露这辆复刻的经典作品重量会在1200公斤以下。

值得一提的是，新车还配备了从“WRC赛车中衍生”的弹射起步控制以及大家都喜欢的JDM车型经典的“放炮”功能，也就是偏时点火系统，从视频里大家可以听到这悦耳的声音。而且，Prodrive P25保留了22B STI的麦弗逊悬架设计，但原厂立柱被替换为更坚固的锻造铝制部件，并改用定制弹簧和机械可调 Bilstein阻尼器，配合来自于AP Racing的六活塞制动系统，让他在古德伍德速度节的爬坡赛中轻松应付各种弯道需要的急刹车。

据悉，新车将限量25辆，售价高达55.2万英镑，约合人民币453万元左右，我觉得对于JDM收藏家来说，这无疑是最好的藏品。而且，据说25辆的名额已经全部售罄，预计在今年年底正式交付。想当年的Impreza 22B STI，也是全球限量399辆，现在在拍卖市场上，一辆成色不错的22B STI，价格也十分坚挺。

我觉得在全面新能源的大趋势下，仍有像Prodrive公司这样致力于复刻经典车型的做法，真的值得称赞。这些具有重大历史意义的车型，不应该在时代的发展下“灭绝”。我们可以看到许多超跑都在推出自己的终极车型，V12、V10这些大排量的时代终将会过去，但是我们所喜爱的汽车文化、赛道文化，不应该随着时代的变迁而消失。希望未来能有越来越多的企业，在大力发展电动化的进程中，也能重视到这些经典车型。