【景逸suv论坛】团队冲击自主SUV市长/市场试运行X5京日X6

【太平洋汽车网新车试驾渠道】目前，很多企业为了最大限度地挖掘市场的销售份额，在一级市场上推出了两款产品，大多数企业推出的两款车型大多以价格和车型定位来区分。根据自己制造商的战略布局，东风流行向10万元紧凑型SUV市场推出了两款车型，京日X5和京日X6，其中最多。

谈京日X5和京日X6之间的关系

京一X5和京一X6是东风流行的“双车对T”战略中最新的两个产品。其中，京一X5有5个设置，面向年轻时尚的消费者。京一X6是7个设置，满足了以家庭用户为主力的家庭出行需求，所以这两款车型不仅座位数量不同，面向的群体也不同，还为消费者提供了更有选择性的产品。

外观：轻逸X5时尚轻逸X6轻快

前面说的两款车型面向的消费群体不同，外观设计也有差异。京一X5使用最新的家庭式设计语言，车身上加入了很多线条，展现出肌肉感，变得时尚年轻。

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2内饰布局整齐回顶部

内饰：设计一致 整齐大方

两车能从外观上区分，但是当你坐进车内，你就无法辨认出这是景逸X5还是景逸X6，整个内饰布局整齐、大方，虽然车内大量使用硬质材料，但还是经过仿皮革处理，保持一种良好的视觉效果，并且车内的镀铬、木纹以及缝线和车内配色都搭档完美，让人看到车企用心一面，最重要的是，车内几乎没什么异味。

空间：榨取最大空间利用率

景逸X6比景逸X5还要大一些，而且其空间具有很大的灵活性，在保持前两排原有的空间优势，可以让第二排座椅前后移动，为第三排座椅创造更多的空间，当不需要第三排座椅时，能把它向前放倒，为后备厢腾空更多的空间。值得注意的是，景逸X6用有多种座椅布局可供选择，甚至能在7座、6座和5座之间做变换。

景逸X5对比旧款在车身尺寸上有大幅度提高，因此在日常的空间表现上，也能满足大家日常使用。

景逸X6

8.4万起

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3悬挂调教有所不同回顶部

动态表现：驾驶轻松，满足日常行驶

景逸X6搭载和景逸X5相同的1.5T涡轮增压发动机，两车发动机在参数上并没有做任何调教，最大功率为110千瓦，最大扭矩为200牛米，在2000-4000转的时候，就能达到峰值扭矩，变速箱方面为CVT无级变速箱，搭载同样的发动机，甚至在悬挂都是前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂（景逸X6低配车型为拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6会有怎样的表现呢。

景逸X6油门调教比较灵敏，这比较常见于多款CVT车型，往往这种调教让CVT车型在低转时能有个不错的提速表现。对比某些搭载相同动力总成的竞品，景逸X6油门反应的灵敏度已经是可以接受，不会出现窜车的现象，够稳定。

1.5T发动机拉动景逸X6是完全没问题的，再加上涡轮发动机的特性，深踩油门，转速达到2000转以上，动力输出会更有劲头，在低转的时候，动力输出则相对平缓一些。

在CVT的影响下，整个加速过程会很平顺，但这也有个弊端，即便是全油门踩下去，给你的提速过程并没有想象中迅猛，速度只会从容地提升上去，当然了，这并不是动力肉的原因，对于日常驾驶是完全够用的。

方向盘转向力度比较轻盈，转向会有一丝虚位，但开起来会很舒服，另外驾驶视野也比较宽广，盲区控制得比较好。

悬挂调教调教舒适，因为景逸X6定位是一台7人出行的车型，舒适的乘坐体验是首要的，遇到日常坑洼及减速带时，会过滤得比较彻底，但是碰到连续起伏路时，悬挂有点忙不过来，悬挂跳动会变得更多，厂家在后期这一点可以作优化。

在高速行驶时，其车身拥有良好的稳定性和支撑性是景逸X6最大特点，另外车内的隔音效果也是做得非常好。

景逸X5初段驾驶表现和整个加速过程和景逸X6很像，低转时动力输出平缓，中转和高转时，动力提升明显，加速表现依然是不慌不忙。

悬挂相对景逸X6而言，偏硬了一点，过坑洼时弹跳来得更加直接，其实作为稍微偏向运动的景逸X5，可以把悬挂调节得更有韧性，这样自身的驾驶风格就出来了。

全文总结：10万元级别SUV市场是各路自主厂商必争之地，越来越多厂家采用“组合拳”式战略来满足口味挑剔的消费者们，而景逸X5和景逸X6这套组合拳产品就尽可能满足不同需求的消费者，再加上这里两款车型空间、动力和装配工艺上都有着不错的表现，可以说这两款车对其它对手是很有冲击力的。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）